且不說物理意義上的隔絕難以實現(xiàn),，出于“地方保護”而實施的交通管控最終不可避免會傷及疫情防控大局和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展——單貨運梗阻造成的物流成本上升,，就是一些中小企業(yè)所難以承受的。更重要的是,，我國堅持統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的思路,，防疫歸根結(jié)底是為了保障人民生命安全和地方經(jīng)濟社會發(fā)展，維護經(jīng)濟社會發(fā)展同樣是各級治理者不可推卸的責(zé)任,。

保物流,，就是保民生,，就是保經(jīng)濟。各地當(dāng)有“全國一盤棋”的大局觀,，不避責(zé),，因為既“置身事內(nèi)”，實也無處可避,。如何在有限的人力和資源下,，實現(xiàn)防疫和穩(wěn)定物流的平衡，著實考驗地方政府的治理水平與能力,。眼下,，國家層面已設(shè)計并不斷優(yōu)化抗疫通行管控方案，重點和關(guān)鍵在于各級各地對政策的把握和操作的規(guī)則是否能實現(xiàn)統(tǒng)一,。在此過程中,，有關(guān)部門要加強對違規(guī)設(shè)置防疫檢查點等的監(jiān)督和查處。隨著全國統(tǒng)一通行證的開辦,，對其無據(jù)設(shè)障和進行權(quán)力尋租等行為也應(yīng)該得到監(jiān)督,。此外，提高貨運司機核酸檢測便利性和可及度,、簡化貨運司機行程核驗及相關(guān)信息共享,，提高服務(wù)區(qū)對貨運司機的基本服務(wù)保障等工作也應(yīng)納入考慮。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年4月18日24時,，各省（區(qū),、市）高速公路關(guān)閉收費站數(shù)量及關(guān)停服務(wù)區(qū)數(shù)量均較4月10日下降約83%,。基于這些積極的數(shù)據(jù)反饋和頻密的精準政策,，輿論普遍認為“物流迎復(fù)蘇拐點”,，這無疑是對市場和社會情緒的有力提振。而市場和社會情緒中也內(nèi)含這樣一種期待：以此為契機,，探索統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟社會發(fā)展的更佳“平衡術(shù)”,。