2019年,，北京建成了首條全長6.5公里的自行車專用路，連接回龍觀和上地軟件園,，相比私家車和公交車,，分別節(jié)省通行時間32%和50%,，解決了一大批通勤市民的出行難題。

“現(xiàn)在,，自行車不僅是交通方式,，也是一種生活方式?！蓖鯐`介紹,，自行車專用路的投入運營，不僅僅是提供了便捷的交通選擇,，更培養(yǎng)了一大批自行車通勤“鐵粉”,。截至目前，自行車專用路累計使用量已經(jīng)超過524萬人次,，日均騎行量4500-5000輛/次,。根據(jù)自行車專用路使用者交通方式轉(zhuǎn)移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過1500噸的碳減排量,。

如今,，北京正通過推進慢行交通示范路建設，帶動更多市民選擇騎行這樣的綠色交通方式。

自行車專用路建成通車后,，2020年繼續(xù)實施西延工程,，并首次在路口增設非機動車左轉(zhuǎn)標識及專用信號配時，2022年將開工建設自行車專用路東拓,、南展工程,，屆時將徹底激活自行車專用路輻射帶動作用，構(gòu)建一條全新的綠色通勤走廊,。

去年完成的二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程也是一項“明星工程”,，改造后，非機動車道寬達3米以上,，通行效率提升25%,，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%；東單南北大街延長線,、平安大街等慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工程也都陸續(xù)完成,，整條道路實現(xiàn)慢行優(yōu)先、騎行順暢,、步行有道。

2021年10月10日,，二環(huán)真“騎”妙——二環(huán)路慢行系統(tǒng)公益騎行活動途中。新京報記者王貴彬攝

共享單車年騎行量達9.5億人次

自行車正在“回歸”北京這座城市,，服務和管理措施也需要不斷完善和加強,。

2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高,，達到47.8%,，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持續(xù)提升,。在新街口外大街,、天壇東路等51條道路，早高峰騎行量每小時超過3000人次,。

北京市共享單車總量在95萬輛左右,，日均騎行量超過240萬人次，成為銜接城市軌道交通的最佳選擇,。

自2016年進入北京后,，共享單車在接駁公共交通“最后一公里”、倡導市民綠色出行中就發(fā)揮了積極作用,。目前,，共享單車運營企業(yè)由鼎盛時期的16家減少至美團、哈啰、青桔3家,，運營車輛數(shù)由235萬輛調(diào)控至95萬輛左右,，運營車輛合規(guī)率、動態(tài)接入率均在95%以上,，初步形成中心城區(qū)1個運營區(qū),、郊區(qū)N個運營區(qū)的“1+N”格局，車輛運營區(qū)域由五環(huán)內(nèi)逐漸擴大至所有行政區(qū)均有覆蓋,。2021年,，全市共享單車年騎行量達9.5億人次，單日最高騎行量突破471萬人次,。

為不斷規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)發(fā)展,，市交通委建立全方位的監(jiān)管體系，推動行業(yè)健康發(fā)展,。為了規(guī)范這些共享單車的停放,，推進慢行系統(tǒng)與軌道交通融合，北京完成51個重點軌道交通車站224處共享單車電子圍欄建設,，實現(xiàn)入欄結(jié)算,。截至目前，已施劃共享單車停放區(qū)超2.6萬處,，核心區(qū)公示了16個禁停區(qū)域,，并且所有停放區(qū)、禁停區(qū),、入欄管理區(qū)坐標推送至企業(yè)客戶端,，引導市民有序停放。同時,，通過運營企業(yè)與行業(yè)協(xié)會共同推出聯(lián)合公約的方式,，對屢次違規(guī)的騎行者開展聯(lián)合懲戒，限制騎行,，引導市民規(guī)范自己的用車行為,。

市民在石景山保險產(chǎn)業(yè)區(qū)騎行,。新京報記者王貴彬攝

壓縮機動車空間,，將道路還給步行與騎行

一項對于慢行系統(tǒng)的調(diào)查顯示，超過54%的北京市民認為,，機動車干擾是影響騎行舒適度的最重要因素,，其中，“違?！焙汀巴＼囄辉O置不合理”的影響更為直觀,；還有一項相關(guān)部門的調(diào)研反映,，近7成騎行者認為秩序問題是影響騎行的重要因素。

清華大學交通研究所副所長楊新苗長期從事綠色交通,、交通安全等領(lǐng)域的研究工作,，他平時也經(jīng)常選擇騎車等綠色出行方式。

他認為,，各行其道并管好機動車停車問題是確保慢行系統(tǒng)暢通有序的關(guān)鍵,，“人行道是給人走路的，自行車道是給人騎車用的”,，對此他提出了多項具體的建議：路口三個車位范圍內(nèi)不能有停車,，公交站兩個車位范圍內(nèi)不能有停車，小區(qū)出入口兩個車位范圍內(nèi)不能有停車,，商場,、學校、醫(yī)院等要協(xié)助順暢門前的步行和騎行,，夜間時段機動車停放也要為騎行留下安全空間,。

為了進一步保障路權(quán)，北京市正在陸續(xù)整改存在問題的停車位,，并持續(xù)加強慢行系統(tǒng)秩序管理,，加大機動車路側(cè)違停的查處力度。未來,，新增道路電子收費車位也將事先進行審查,，只有滿足非機動車道寬度才可設置。

荊祿波介紹,，北京市編制《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020-2035年）》等一系列規(guī)劃文件，明確慢行系統(tǒng)未來發(fā)展定位,，并制定《北京市步行和自行車交通設施改善技術(shù)指南》等一系列標準規(guī)范及技術(shù)細則,，突顯了步行和自行車優(yōu)先的街道空間分配原則，首次提出壓減機動車道寬度用于拓寬自行車道和步道,、注重路口慢行優(yōu)先,、設置自行車優(yōu)先標識等系列技術(shù)措施。

今年將優(yōu)化東三環(huán),、北四環(huán)輔路慢行走廊

推動慢行系統(tǒng)建設的工作還在持續(xù),。今年5月，北京相繼發(fā)布了《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》,，對未來慢行交通環(huán)境提升工作有了明確要求,。

荊祿波告訴記者，今年北京還將持續(xù)發(fā)力慢行系統(tǒng)的提升工作,，目前,，正在制定完善相關(guān)方案,，“比較典型的工程有東三環(huán)輔路與北四環(huán)輔路的慢行走廊建設項目，將繼續(xù)優(yōu)化沿線自行車道與步道,，讓綠色出行更加順暢安全,。”

根據(jù)《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》,，2022年,，北京將繼續(xù)優(yōu)化提升綠色出行環(huán)境，加快推進回龍觀自行車專用路東拓（良莊西街-林萃路）工程,、南展工程建設,；優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路（海淀橋-志新橋）慢行走廊,，提升步行和自行車出行環(huán)境,；以構(gòu)建服務通勤為主的城市慢行系統(tǒng)為目標，加快慢行交通規(guī)劃編制,，建設慢行優(yōu)先示范街區(qū),，中心城區(qū)、通州區(qū),、經(jīng)開區(qū)至少各完成1處,。同時，還將推進園林綠道,、濱水道路與城市道路慢行系統(tǒng)連通融合,。建設20條慢行林蔭道，增加步行騎行舒適度,。打造21條“漫步北京”文旅騎行線路,，促進慢行與旅游深度融合。

如果將視線轉(zhuǎn)至遠景目標,，北京對于慢行交通的期待不止于交通領(lǐng)域,，不光要“建成步行和自行車友好城市，形成連續(xù)安全的慢行交通網(wǎng)絡”,，慢行交通還會成為市民健康生活的一部分,。

《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》對未來的慢行系統(tǒng)發(fā)展描繪了這樣一幅圖景：在公共交通“最后一公里”接駁中，步行和騎行將發(fā)揮更大的作用,；五環(huán)內(nèi)的慢行系統(tǒng)連續(xù)成網(wǎng),，符合條件的道路全部施劃非機動車道分道線，機非混行道路全部增設自行車優(yōu)先標識,；行人通過路口也會更加安全,，行人過街將有專屬的安全設施，自行車通過也不再需要繞路,、逆行,；街道和街區(qū)也將更適宜慢行,，騎車在路上，市民會享受到更多的綠樹林蔭,，騎行環(huán)境更加舒適宜人,。