2019年,，北京建成了首條全長(zhǎng)6.5公里的自行車專用路，連接回龍觀和上地軟件園,，相比私家車和公交車,，分別節(jié)省通行時(shí)間32%和50%,，解決了一大批通勤市民的出行難題。

“現(xiàn)在,，自行車不僅是交通方式,，也是一種生活方式?！蓖鯐`介紹,，自行車專用路的投入運(yùn)營(yíng)，不僅僅是提供了便捷的交通選擇,，更培養(yǎng)了一大批自行車通勤“鐵粉”,。截至目前，自行車專用路累計(jì)使用量已經(jīng)超過(guò)524萬(wàn)人次,，日均騎行量4500-5000輛/次,。根據(jù)自行車專用路使用者交通方式轉(zhuǎn)移情況測(cè)算，自行車專用路已累計(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)1500噸的碳減排量,。

如今,，北京正通過(guò)推進(jìn)慢行交通示范路建設(shè)，帶動(dòng)更多市民選擇騎行這樣的綠色交通方式,。

自行車專用路建成通車后,，2020年繼續(xù)實(shí)施西延工程，并首次在路口增設(shè)非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)及專用信號(hào)配時(shí),，2022年將開(kāi)工建設(shè)自行車專用路東拓,、南展工程，屆時(shí)將徹底激活自行車專用路輻射帶動(dòng)作用,，構(gòu)建一條全新的綠色通勤走廊,。

去年完成的二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程也是一項(xiàng)“明星工程”，改造后,，非機(jī)動(dòng)車道寬達(dá)3米以上,，通行效率提升25%，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%,；東單南北大街延長(zhǎng)線,、平安大街等慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工程也都陸續(xù)完成，整條道路實(shí)現(xiàn)慢行優(yōu)先,、騎行順暢,、步行有道。

2021年10月10日,，二環(huán)真“騎”妙——二環(huán)路慢行系統(tǒng)公益騎行活動(dòng)途中。新京報(bào)記者王貴彬攝

共享單車年騎行量達(dá)9.5億人次

自行車正在“回歸”北京這座城市,，服務(wù)和管理措施也需要不斷完善和加強(qiáng),。

2021年,，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來(lái)新高，達(dá)到47.8%,，比2017年提升了6.9%,，市民慢行出行意愿持續(xù)提升。在新街口外大街,、天壇東路等51條道路,，早高峰騎行量每小時(shí)超過(guò)3000人次。

北京市共享單車總量在95萬(wàn)輛左右,，日均騎行量超過(guò)240萬(wàn)人次,，成為銜接城市軌道交通的最佳選擇。

自2016年進(jìn)入北京后,，共享單車在接駁公共交通“最后一公里”,、倡導(dǎo)市民綠色出行中就發(fā)揮了積極作用。目前,，共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)由鼎盛時(shí)期的16家減少至美團(tuán),、哈啰、青桔3家,，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)由235萬(wàn)輛調(diào)控至95萬(wàn)輛左右,，運(yùn)營(yíng)車輛合規(guī)率、動(dòng)態(tài)接入率均在95%以上,，初步形成中心城區(qū)1個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū),、郊區(qū)N個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)的“1+N”格局，車輛運(yùn)營(yíng)區(qū)域由五環(huán)內(nèi)逐漸擴(kuò)大至所有行政區(qū)均有覆蓋,。2021年,，全市共享單車年騎行量達(dá)9.5億人次，單日最高騎行量突破471萬(wàn)人次,。

為不斷規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)發(fā)展,，市交通委建立全方位的監(jiān)管體系，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展,。為了規(guī)范這些共享單車的停放,，推進(jìn)慢行系統(tǒng)與軌道交通融合，北京完成51個(gè)重點(diǎn)軌道交通車站224處共享單車電子圍欄建設(shè),，實(shí)現(xiàn)入欄結(jié)算,。截至目前，已施劃共享單車停放區(qū)超2.6萬(wàn)處,，核心區(qū)公示了16個(gè)禁停區(qū)域,，并且所有停放區(qū)、禁停區(qū)、入欄管理區(qū)坐標(biāo)推送至企業(yè)客戶端,，引導(dǎo)市民有序停放。同時(shí),，通過(guò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)與行業(yè)協(xié)會(huì)共同推出聯(lián)合公約的方式,，對(duì)屢次違規(guī)的騎行者開(kāi)展聯(lián)合懲戒，限制騎行,，引導(dǎo)市民規(guī)范自己的用車行為,。

市民在石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)騎行,。新京報(bào)記者王貴彬攝

壓縮機(jī)動(dòng)車空間,，將道路還給步行與騎行

一項(xiàng)對(duì)于慢行系統(tǒng)的調(diào)查顯示，超過(guò)54%的北京市民認(rèn)為,，機(jī)動(dòng)車干擾是影響騎行舒適度的最重要因素,，其中，“違?！焙汀巴＼囄辉O(shè)置不合理”的影響更為直觀,；還有一項(xiàng)相關(guān)部門的調(diào)研反映，近7成騎行者認(rèn)為秩序問(wèn)題是影響騎行的重要因素,。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗長(zhǎng)期從事綠色交通,、交通安全等領(lǐng)域的研究工作，他平時(shí)也經(jīng)常選擇騎車等綠色出行方式,。

他認(rèn)為,，各行其道并管好機(jī)動(dòng)車停車問(wèn)題是確保慢行系統(tǒng)暢通有序的關(guān)鍵，“人行道是給人走路的,，自行車道是給人騎車用的”,，對(duì)此他提出了多項(xiàng)具體的建議：路口三個(gè)車位范圍內(nèi)不能有停車，公交站兩個(gè)車位范圍內(nèi)不能有停車,，小區(qū)出入口兩個(gè)車位范圍內(nèi)不能有停車,，商場(chǎng)、學(xué)校,、醫(yī)院等要協(xié)助順暢門前的步行和騎行,，夜間時(shí)段機(jī)動(dòng)車停放也要為騎行留下安全空間。

為了進(jìn)一步保障路權(quán),，北京市正在陸續(xù)整改存在問(wèn)題的停車位,，并持續(xù)加強(qiáng)慢行系統(tǒng)秩序管理，加大機(jī)動(dòng)車路側(cè)違停的查處力度,。未來(lái),，新增道路電子收費(fèi)車位也將事先進(jìn)行審查，只有滿足非機(jī)動(dòng)車道寬度才可設(shè)置。

荊祿波介紹,，北京市編制《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020-2035年）》等一系列規(guī)劃文件,，明確慢行系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展定位，并制定《北京市步行和自行車交通設(shè)施改善技術(shù)指南》等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)細(xì)則,，突顯了步行和自行車優(yōu)先的街道空間分配原則,，首次提出壓減機(jī)動(dòng)車道寬度用于拓寬自行車道和步道、注重路口慢行優(yōu)先,、設(shè)置自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)等系列技術(shù)措施,。

今年將優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊

推動(dòng)慢行系統(tǒng)建設(shè)的工作還在持續(xù),。今年5月,，北京相繼發(fā)布了《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)未來(lái)慢行交通環(huán)境提升工作有了明確要求,。

荊祿波告訴記者,，今年北京還將持續(xù)發(fā)力慢行系統(tǒng)的提升工作，目前,，正在制定完善相關(guān)方案,，“比較典型的工程有東三環(huán)輔路與北四環(huán)輔路的慢行走廊建設(shè)項(xiàng)目，將繼續(xù)優(yōu)化沿線自行車道與步道,，讓綠色出行更加順暢安全,。”

根據(jù)《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》,，2022年,，北京將繼續(xù)優(yōu)化提升綠色出行環(huán)境，加快推進(jìn)回龍觀自行車專用路東拓（良莊西街-林萃路）工程,、南展工程建設(shè),；優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路（海淀橋-志新橋）慢行走廊,，提升步行和自行車出行環(huán)境,；以構(gòu)建服務(wù)通勤為主的城市慢行系統(tǒng)為目標(biāo)，加快慢行交通規(guī)劃編制,，建設(shè)慢行優(yōu)先示范街區(qū),，中心城區(qū)、通州區(qū),、經(jīng)開(kāi)區(qū)至少各完成1處,。同時(shí)，還將推進(jìn)園林綠道,、濱水道路與城市道路慢行系統(tǒng)連通融合,。建設(shè)20條慢行林蔭道，增加步行騎行舒適度。打造21條“漫步北京”文旅騎行線路,，促進(jìn)慢行與旅游深度融合,。

如果將視線轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)景目標(biāo)，北京對(duì)于慢行交通的期待不止于交通領(lǐng)域,，不光要“建成步行和自行車友好城市,，形成連續(xù)安全的慢行交通網(wǎng)絡(luò)”，慢行交通還會(huì)成為市民健康生活的一部分,。

《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》對(duì)未來(lái)的慢行系統(tǒng)發(fā)展描繪了這樣一幅圖景：在公共交通“最后一公里”接駁中，步行和騎行將發(fā)揮更大的作用,；五環(huán)內(nèi)的慢行系統(tǒng)連續(xù)成網(wǎng),，符合條件的道路全部施劃非機(jī)動(dòng)車道分道線，機(jī)非混行道路全部增設(shè)自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí),；行人通過(guò)路口也會(huì)更加安全,，行人過(guò)街將有專屬的安全設(shè)施，自行車通過(guò)也不再需要繞路,、逆行,；街道和街區(qū)也將更適宜慢行，騎車在路上,，市民會(huì)享受到更多的綠樹(shù)林蔭,，騎行環(huán)境更加舒適宜人。