來源標(biāo)題：自行車正回歸城市,，北京年騎行量已升至9.5億人次

連接回龍觀和上地的自行車專用路開通至今已有524萬人次騎車通行，累計(jì)貢獻(xiàn)碳減排量超過1500噸,；去年二環(huán)輔路完成了慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造,，非機(jī)動(dòng)車道寬達(dá)3米以上,，通行效率提升25%……這些數(shù)據(jù)只是北京慢行系統(tǒng)改善的一個(gè)縮影，更多細(xì)節(jié)上的改變讓市民騎行,、步行時(shí)更加踏實(shí)放心,，讓尊重慢行日漸成為社會(huì)共識(shí)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高，達(dá)到47.8%,，比2017年提升了6.9%,，市民慢行出行意愿持續(xù)提升。2021年底,，84.1%的市民認(rèn)為慢行整治效果較好,。

根據(jù)規(guī)劃，今年,，北京將繼續(xù)推進(jìn)慢行系統(tǒng)的改造升級(jí),，推動(dòng)自行車專用路東拓工程、南展工程建設(shè)，優(yōu)化東三環(huán),、北四環(huán)輔路慢行走廊,，提升步行和自行車出行環(huán)境。

石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)通過濱水綠道,、園林步道、園區(qū)便道和空中廊道“四道融合”,，打造慢行系統(tǒng)示范區(qū),，吸引了不少市民選擇騎車、步行,。新京報(bào)記者王貴彬攝

“小動(dòng)作”取得慢行環(huán)境改善“大效果”

煤市街南口是連接煤市街與兩廣大街的節(jié)點(diǎn),，附近不僅有商業(yè)區(qū)，還緊鄰多個(gè)居民社區(qū),，日常車多,、人多。去年8月起,，這個(gè)路口的信號(hào)燈桿上,，多了一個(gè)自行車圖案的左轉(zhuǎn)信號(hào)燈。從西向北轉(zhuǎn)彎的騎行者只需等候一次綠燈就能完成左轉(zhuǎn),，通過時(shí)間僅需15秒,。

在此之前，騎行者需下車在人行橫道推行,，等待兩次信號(hào)燈才能完全通過路口,，至少需要3分鐘。很多騎行者為了加快速度,，會(huì)冒險(xiǎn)騎車通過人行橫道,，甚至斜穿、逆行,。

在王府井大街和大紗帽胡同交叉口,，路口經(jīng)過一系列改造后，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑加大,，機(jī)動(dòng)車需要減速通過,。兩條路均有2.5米寬的非機(jī)動(dòng)車道，自行車通行順暢,。

這樣的改變正源于北京持續(xù)推動(dòng)的慢行系統(tǒng)改造升級(jí),。

2019年底，北京市提出“慢行優(yōu)先,、公交優(yōu)先,、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念,，從規(guī)劃、建設(shè),、管理,、執(zhí)法等方面全方位體現(xiàn)“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變，一些細(xì)節(jié)上的改變更是讓市民騎行,、步行時(shí)更加踏實(shí)放心,。

“可以說是用小動(dòng)作取得大效果，2021年以來,，北京全市累計(jì)設(shè)置自行車路口一次左轉(zhuǎn)共74處,，明確機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車,、行人交通流線和通行權(quán)限,，路口通行秩序得到明顯改善?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會(huì)城市道路管理處一級(jí)主任科員荊祿波介紹說,，其中望京西路與阜通西大街路口的改造非常有代表性，原先的路口過大,，導(dǎo)致人車交織嚴(yán)重,，改造后由8000平方米縮小至3000平方米，路口面積縮小約60%,，行人過街距離縮短約25%，路口機(jī)動(dòng)車通行能力提高約10.6%,，機(jī)動(dòng)車排隊(duì)長(zhǎng)度減少約26.1%,。“在北京,，這樣的大路口都在逐步瘦身,。”荊祿波說,。

石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)也是北京慢行系統(tǒng)改造的一個(gè)典型成果,，通過濱水綠道、園林步道,、園區(qū)便道和空中廊道“四道融合”,，打造慢行系統(tǒng)示范區(qū)，吸引了不少市民選擇騎車,、步行,。

石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū),，市民在濱水綠道內(nèi)休閑鍛煉,。新京報(bào)記者王貴彬攝

更加豐富且暢通的道路選擇也讓濱水綠道內(nèi)的秩序越來越好，石景山區(qū)城管委道路設(shè)施科科長(zhǎng)彭鵬說，最開始綠道啟用時(shí),，還會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車駛?cè)氲那闆r,，存在安全隱患?！爱?dāng)時(shí)我們也計(jì)劃增派人員值守,，加以勸阻，但臨河的其他道路完成慢行系統(tǒng)提升后,，電動(dòng)車騎行者發(fā)現(xiàn),，繞行其他道路更寬敞，也更順暢,，自然就不穿行綠道了,，通過增加供應(yīng)也取得了規(guī)范秩序的效果?！?/p>

開展慢行交通體檢,，針對(duì)問題做改造

“慢行系統(tǒng)通行環(huán)境的現(xiàn)狀如何？改造是否取得了實(shí)效,？下一步還可以在哪些領(lǐng)域發(fā)力,？”

這些問題都是王書靈和同事們所關(guān)心的。王書靈是北京交通發(fā)展研究院慢行交通團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,、軌道所所長(zhǎng),，她所從事的慢行交通領(lǐng)域研究和對(duì)北京慢行交通治理成果的監(jiān)測(cè)，將為有關(guān)部門制定政策以及確定未來行動(dòng)計(jì)劃提供參考,?！奥懈脑觳皇且粡埌准垼瑫?huì)有很多難點(diǎn)和障礙,，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作,。”

她認(rèn)為自行車不僅是一種出行工具,，還是緩解擁堵,、改善居民健康狀況、促進(jìn)街道活力,、助力碳減排的重要方式,。“未來,，北京市的慢行交通環(huán)境會(huì)更加友好,，慢行交通也將與城市魅力和居民健康深度融合?！?/p>

從2020年開始,，交通部門立足北京市慢行交通發(fā)展水平,，借鑒哥本哈根、倫敦等國(guó)際城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，構(gòu)建以出行效果為導(dǎo)向的慢行交通服務(wù)評(píng)價(jià)考核體系,。

“其實(shí)就是給我們的慢行交通體系開展體檢工作，只有客觀地反映現(xiàn)狀,，發(fā)現(xiàn)問題,，才能更有針對(duì)性制定提升改造方案?！蓖鯐`說,，2020年是北京慢行交通體檢的初始之年，圍繞著使用效果設(shè)置了設(shè)施,、管理,、使用量三個(gè)維度十幾項(xiàng)指標(biāo)，2021年,，進(jìn)行了微調(diào),，增加了道路林蔭等指標(biāo)，也體現(xiàn)了對(duì)市民實(shí)際需求和訴求的重點(diǎn)關(guān)注,。

通過慢行交通體檢,，首次形成城六區(qū)、通州區(qū),、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)慢行交通空間數(shù)據(jù)信息,，并在此基礎(chǔ)上，以評(píng)促改,，連續(xù)三年研究和制定《慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作方案》,，在各部門及屬地政府的共同努力下，2020年,、2021年制定并按目標(biāo)推進(jìn)項(xiàng)目43項(xiàng)，慢行系統(tǒng)建設(shè)形成良性工作閉環(huán),。

2021年的“體檢結(jié)果”顯示,，核心區(qū)、石景山區(qū)和城市副中心非機(jī)動(dòng)車寬度達(dá)標(biāo)率均超過80%,，其中核心區(qū)寬度達(dá)標(biāo)率最高,，為83%。同時(shí),，近年來,，隨著設(shè)施治理和秩序管理的不斷提升，設(shè)施占用步道及機(jī)動(dòng)車侵入自行車道的違法現(xiàn)象不斷改善,，2021年設(shè)施占用步道率較2020年降低10.5%,，自行車道違停侵入率較2020年降低47%,，安全、友好的自行車出行環(huán)境逐漸形成,。

自行車專用路已貢獻(xiàn)1500噸碳減排量

在北京,，騎車、步行變得更加舒適,，汽車為自行車讓路,、尊重慢行日益成為社會(huì)共識(shí)。根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù),，在人口規(guī)模相當(dāng)?shù)膰?guó)際城市中,，北京的慢行交通設(shè)施里程排名前列，自行車道里程更是總規(guī)模第一,。

在所有交通方式中,，騎自行車可以算是一種“零碳”的出行選擇。根據(jù)北京交通發(fā)展研究院研究數(shù)據(jù)顯示,，采用自行車出行,，相比小汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳排放。出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變對(duì)于“碳中和”十分重要,，若一名小汽車使用者轉(zhuǎn)移采用自行車出行,，一年能夠減少一噸碳排量，從個(gè)體角度就基本實(shí)現(xiàn)了“碳中和”的目標(biāo),。

自行車專用路上設(shè)有潮汐車道，早晚高峰時(shí)段可使用,。新京報(bào)記者王貴彬攝