正是在這基礎(chǔ)設(shè)施不完善,、工具設(shè)備有限的條件下,，敢闖敢拼的建設(shè)者們創(chuàng)造了當(dāng)年“21個月建成機(jī)場”的民航奇跡，比當(dāng)時國內(nèi)同類型機(jī)場建設(shè)快了近一半的時間,。

看今朝

建設(shè)國際樞紐航空港

跨越近40年時光變遷,，廈門機(jī)場已從“濱海航站”一躍成為“國際空港”，“廈門速度”在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中奮勇向前,。當(dāng)前,，廈門民航的聚焦點(diǎn)跨越廈門島，來到特區(qū)東部——廈門翔安機(jī)場正在此強(qiáng)勢崛起,。未來,，這座特區(qū)新門戶首期將滿足年飛機(jī)起降38萬架次、年旅客吞吐量4500萬人次,，以“翻一番”的體量,，為特區(qū)新時代發(fā)展蓄勢騰飛。

如今,，王文藝已從當(dāng)年初入機(jī)場的少年,，成長為元翔廈門空港的資深工程師。2022年,，翔安機(jī)場開工,，年近退休的他再度投身項目建設(shè)中。時隔數(shù)十年，歷經(jīng)特區(qū)兩代機(jī)場建設(shè),，王文藝直觀地感受著改革開放以來我國民航發(fā)展的脈動,。

從空中俯瞰大嶝島施工一線，塔吊林立,、車流奔走,、建設(shè)者們通力協(xié)作……翔安機(jī)場建設(shè)的光景，在王文藝眼中仿佛昨日重現(xiàn)：“想當(dāng)年廈門機(jī)場建設(shè)中,，不論是施工設(shè)施還是機(jī)場內(nèi)的登機(jī)橋,、行李傳輸?shù)仍O(shè)備，很多都依賴外國進(jìn)口,。如今翔安機(jī)場建設(shè)中，這類設(shè)施設(shè)備多數(shù)都實現(xiàn)了國產(chǎn)化,?！灾餮邪l(fā)、中國制造’這也是我國民航發(fā)展領(lǐng)航世界的底氣,?！?/p>

對標(biāo)一流、領(lǐng)航發(fā)展,，錨定2026年通航目標(biāo),，翔安機(jī)場正朝著“平安、綠色,、智慧,、人文”國際先進(jìn)四型機(jī)場邁進(jìn)?！敖ㄔO(shè)翔安機(jī)場,，對于廈門努力率先實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化、主動服務(wù)和融入新發(fā)展格局具有深遠(yuǎn)意義,?！睂τ谶@座特區(qū)新機(jī)場，王文藝充滿期待,。

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廈門機(jī)場創(chuàng)造的

許多個“第一”

通航四十年間,，廈門高崎國際機(jī)場在新中國民航史上不斷創(chuàng)造奇跡，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“廈門機(jī)場現(xiàn)象”：第一個利用外資興建的機(jī)場,；第一個用“國際”冠名的機(jī)場,；第一個下放地方政府實行屬地化管理、企業(yè)化經(jīng)營的機(jī)場,；第一個依靠企業(yè)自籌資金進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建的機(jī)場,；第一個發(fā)行民航股票，成功開展資本運(yùn)作的機(jī)場；第一個開通第五航權(quán)的機(jī)場,；第一個與海峽對岸民航界合作,，成立空運(yùn)貨站的機(jī)場；第一個引進(jìn)國際低成本航空公司的機(jī)場,，最早形成傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司并飛的活力格局,。

（文/廈門日報記者謝嘉迪圖/元翔廈門空港提供）