美國訴訟程序較漫長,，可能會花上一兩年甚至更久,。“除非原告被告很快調(diào)解，否則訴訟程序應(yīng)該會很漫長,。”著名空難索賠律師郝俊波說,。

    　　2 遇難者未系安全帶是否影響結(jié)果？

    　　確認(rèn)死因直接決定賠償責(zé)任

    葉夢圓的尸檢報告顯示她是被消防車的車輪碾壓致死,。但美國國家運(yùn)輸安全委員會的調(diào)查報告中也指出,，她沒有系安全帶，因此被甩出機(jī)艙,。

    舊金山市政府則表示,，葉夢圓在被甩出飛機(jī)時即死亡，并非死于救援消防車碾壓,。

    郝俊波表示,，和大多數(shù)其他中國乘客不同，葉夢圓的案件,，管轄權(quán)比較清楚,，基本上可以進(jìn)入實(shí)體審理程序,，即考察其死亡的具體過程，來斷定是誰的過錯,，要負(fù)什么樣的責(zé)任,。但難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)也正在對于責(zé)任的認(rèn)定上。對于報告和舊金山市政府的不同說法,，法院會如何認(rèn)定,，直接決定了舊金山市政府是否有賠償責(zé)任。

    　　3 告贏政府的勝算有多大,？

    　　勝算大,，調(diào)解可能性更大

    社科院法學(xué)所李慶明研究員在接受媒體采訪時表示，舊金山未對消防員追究刑事責(zé)任,，是因?yàn)樵诋?dāng)時的情況下消防員很難有刑法上面的故意,。

    郝俊波指出，就目前來講,，兩名遇難中國學(xué)生的家長提起的是民事訴訟,。民事責(zé)任和刑事責(zé)任對于證據(jù)的要求是不同的，后者的要求更加嚴(yán)格,。比較典型的就是辛普森殺妻案,，辛普森雖然贏了刑事案件沒有坐牢，但卻輸了民事案件,，賠償了很多錢,。

    至于訴訟的勝算，郝俊波個人認(rèn)為,，原告贏得訴訟的可能性比較大,。不過，大部分空難案件都是以調(diào)解結(jié)束,，即被告方做出一些賠償,，原告撤訴，雙方調(diào)解,，不再追究責(zé)任問題,。“這種可能性更大。”郝俊波說,。

    　　【索賠進(jìn)展

    ●2013年7月15日

    芝加哥一家律師事務(wù)所代表分別來自美國,、中國和韓國的83名乘客在伊利諾伊州庫克郡巡回法院提起訴訟，波音公司被列為“第一被告”,，事務(wù)所尋求每人300萬至500萬美元賠償

    ●7月16日

    兩名受傷乘客及其家人在舊金山聯(lián)邦法院提起訴訟,，要求韓亞航空對他們造成的人體和精神傷害賠償不低于500萬美元

    ●7月24日

    3名遇難者的家屬雇美知名律師行--克賴恩德勒律師事務(wù)所代理索賠等法律事宜,。該律師事務(wù)所曾代表“洛克比空難”遇難者家屬成功向利比亞索賠27億美元

    ●7月31日

    空難中骨折受傷的加拿大籍華人教授在舊金山聯(lián)邦法院提起訴訟,，要求韓亞航空公司賠償500萬美元

    ●8月11日

    韓亞航空向每名生還乘客提供1萬美元初步賠償,。

    ●12月12日

    新京報記者先后聯(lián)系韓亞航空總部及中國區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人，兩方均拒絕評論或透露對空難死傷者家屬賠償事宜的最新進(jìn)展,。

    2014年

    ●1月

    葉夢圓家長曾通過律師要求舊金山市政府對葉夢圓的死亡做出損害賠償,。

    【調(diào)查進(jìn)展】▶▶▶

    ●2013年7月19日

    圣馬特奧法醫(yī)辦公室公布驗(yàn)尸報告顯示，葉夢圓被救援消防車碾壓致死,。

    ●10月18日

    圣馬特奧檢察官發(fā)布聲明指出,，經(jīng)過對消防局、警察局和其他救援機(jī)構(gòu),、以及法醫(yī)報告,、錄像等證據(jù)評估后認(rèn)為。葉夢圓不幸死亡是一起交通意外,，救援的消防員沒有違反刑法,，沒有刑事責(zé)任。

    ●12月11日

    美國國家運(yùn)輸安全委員會公布調(diào)查報告顯示,，舊金山消防員接受調(diào)查時表示,，看到蜷伏在地上的葉夢圓時，以為她已死亡

    2014年

    ●1月 

    舊金山市政府表示,，葉夢圓在被甩出飛機(jī)時即死亡,，并非死于救援消防車碾壓。

    ●1月9日

    美國《舊金山紀(jì)事報》公布的幾張消防車救援時的監(jiān)控畫面截圖顯示,，消防員發(fā)現(xiàn)了被拋出機(jī)艙的葉夢圓,，但并未檢查和救治。

    ●3月31日

    韓亞航空首次承認(rèn)事故原因可能是飛行員過失,。

    ●6月24日

    美國國家運(yùn)輸安全委員會公布了韓亞空難調(diào)查報告,，顯示空難的主要原因是韓亞航空飛行員操作不當(dāng)。韓亞航空表示“深感責(zé)任重大并致以歉意”,。

    本版采寫/新京報記者 高美 儲信艷