2014年11月2日，是為迎接APEC會(huì)議執(zhí)行機(jī)動(dòng)車輛單雙號(hào)限行規(guī)定的第一天,，早高峰時(shí)段,，城區(qū)主要道路交通順暢。

本報(bào)訊昨天,，北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布了單雙號(hào)行駛期間本市交通運(yùn)行情況分析,。分析數(shù)據(jù)顯示，2007年至今,，本市共實(shí)施了六次單雙號(hào)限行措施,。單雙號(hào)行駛期間，交通指數(shù)在2-3之間,，峰值不超過4,，使本市全路網(wǎng)交通指數(shù)降低50%左右。

同時(shí)記者了解到,，每年冬季都是北京市交通擁堵較為嚴(yán)重的季節(jié),，交通經(jīng)常處于中度擁堵狀態(tài)，而一旦交通指數(shù)破8,，市民一次出行平均的時(shí)間比暢通時(shí)要多1.1倍以上,。

北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏博士介紹說,，2007年有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以來，北京市實(shí)施了6次單雙號(hào)行駛措施,，包括2007年好運(yùn)北京測(cè)試賽,、2008年奧運(yùn)會(huì)、2014年APEC期間,、2015年的世錦賽和閱兵期間,，以及2015年12月的兩次空氣重污染紅色預(yù)警期間。

2014年APEC,、2015年世錦賽和12月份兩次空氣重污染紅色預(yù)警單雙號(hào)行駛期間的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：?jiǎn)坞p號(hào)行駛期間,，全路網(wǎng)工作日早晚高峰平均交通指數(shù)在3.0左右（基本暢通），而單雙號(hào)行駛前后的工作日早晚高峰平均交通指數(shù)則在6.0（中度擁堵）以上,。從全天指數(shù)來看,，單雙號(hào)行駛期間全天各時(shí)段路網(wǎng)交通指數(shù)主要在2-3之間，峰值在4.0左右,；而平時(shí)各時(shí)段路網(wǎng)交通指數(shù)主要在4-6之間,，峰值在8.0左右。由此可見,，單雙號(hào)行駛期間各時(shí)段路網(wǎng)交通指數(shù)平均降幅在50%左右,。

單雙號(hào)行駛期間各環(huán)路早晚高峰行駛速度提高40%以上，二環(huán)路早晚高峰平均速度達(dá)到35公里/小時(shí)以上,，往常嚴(yán)重?fù)矶碌木植柯范尉忻黠@好轉(zhuǎn),；長(zhǎng)安街、前三門大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高,，道路運(yùn)行效率顯著提升,。

單雙號(hào)行駛期間二環(huán)內(nèi)、三環(huán)內(nèi)仍較為擁堵

數(shù)據(jù)顯示,，單雙號(hào)行駛期間,，中心城出行總量減少了6.2%，公共交通出行比例增至55%,，小汽車出行比例降至26%,。主要環(huán)路機(jī)動(dòng)車流量明顯下降，平均減少16%,。四環(huán)路機(jī)動(dòng)車流量降幅最大,，超過22％，二環(huán)路機(jī)動(dòng)車流量降幅最小,，在10％左右,。

但是，在單雙號(hào)行駛期間,，二環(huán)內(nèi),、三環(huán)內(nèi)仍較為擁堵,。二環(huán)內(nèi)早晚高峰平均交通指數(shù)接近6.0（中度擁堵），三環(huán)內(nèi)早晚高峰平均交通指數(shù)在5左右（輕度擁堵）,。

據(jù)了解,，前四次實(shí)施單雙號(hào)限行措施，主要目的是為保障國(guó)家重大活動(dòng)的交通服務(wù)和空氣環(huán)境,，包括2007年的好運(yùn)北京測(cè)試賽,、2008年奧運(yùn)會(huì)期間,、2014年APEC期間,、2015年的世錦賽和抗戰(zhàn)勝利閱兵。單雙號(hào)行駛期間往往還實(shí)施了部分重大活動(dòng)相關(guān)的保障措施,。

后兩次單雙號(hào)限行措施發(fā)生在2015年12月,，連續(xù)兩次空氣重污染紅色預(yù)警期間，主要目的是減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放,，降低空氣污染,。而且由于空氣質(zhì)量較差、中小學(xué)停課,，部分企業(yè)主動(dòng)配合實(shí)施在家辦公等原因,，單雙號(hào)行駛期間，全市出行需求有較大幅度的降低,。

“2008年以來,，高峰時(shí)段本市城區(qū)平均交通指數(shù)保持在5.5左右（輕度擁堵），2015年是5.7,?！睖鼗勖艚榻B說。

城市中心區(qū)管理小汽車出行是“世界慣例”

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚告訴記者,，一個(gè)城市緩解擁堵的措施包括發(fā)展公共交通,、停車條件改善、路網(wǎng)建設(shè)等許多方面,，不僅僅只是限行措施,。“道路一年增長(zhǎng)1％都不到,，限購后車輛增長(zhǎng)仍然接近3％以上,。從全世界的情況來看，對(duì)于緩解擁堵走小汽車的這條路都是沒有出路的,?！惫^孚表示：“對(duì)于大城市來說，全世界都一樣,，就是要發(fā)展公共交通,，用各種辦法,、各種形式來管理小汽車的出行，特別是在城市中心區(qū),、密集區(qū),。”據(jù)了解,，國(guó)外有很多應(yīng)急措施緩解交通擁堵,，比如倫敦有低排放區(qū)，一旦不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車闖入該區(qū)會(huì)面臨高額罰款,。

郭繼孚還舉例說：“東京花了近50年時(shí)間,，才把小汽車‘?dāng)D出去’。美國(guó)幾乎每人一輛車,，但曼哈頓77％的人沒有車,，紐約50％的人沒有車。并不是買不起車,，而是小汽車消耗城市空間資源,。很多國(guó)外的城市雖然小汽車保有量比北京多，但多在城市低密度區(qū),、外圍區(qū)域使用,，中心城區(qū)的使用率遠(yuǎn)低于北京，甚至低于北京單雙號(hào)行駛期間,?！盝147

什么是交通指數(shù)

交通指數(shù)是交通擁堵指數(shù)或交通運(yùn)行指數(shù)（TrafficPerformanceIndex(TPI)）的簡(jiǎn)稱，是綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性指數(shù)值,。

交通指數(shù)取值范圍0-10,，分為五級(jí)。其中0-2,，2-4,，4-6，6-8,，8-10分別對(duì)應(yīng)“暢通”,、“基本暢通”、“輕度擁堵”,、“中度擁堵”,、“嚴(yán)重?fù)矶隆蔽鍌€(gè)級(jí)別，數(shù)值越高表明交通擁堵狀況越嚴(yán)重,。

0-2,，暢通：交通運(yùn)行狀況良好，基本沒有道路擁堵。

2-4,，基本暢通：交通運(yùn)行狀況較好,，有少量道路擁堵。一次出行平均需要比暢通時(shí)多花費(fèi)0.2-0.5倍時(shí)間,。

4-6,，輕度擁堵：交通運(yùn)行狀況較差，部分環(huán)路,、主干路擁堵,。一次出行平均需要比暢通時(shí)多花費(fèi)0.5-0.8倍時(shí)間。

6-8,，中度擁堵：交通運(yùn)行狀況差,，大量環(huán)路、主干路擁堵,。一次出行平均需要比暢通時(shí)多花費(fèi)0.8-1.1倍時(shí)間,。

8-10,，嚴(yán)重?fù)矶拢航煌ㄟ\(yùn)行狀況很差,，全市大部分道路擁堵。一次出行平均需要比暢通時(shí)多花費(fèi)1.1倍以上時(shí)間,。

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