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陳光教授（資料圖）

陳光教授簡(jiǎn)介

南京理工大學(xué)材料評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)教育部工程研究中心主任,、金屬納米材料與技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任,，二級(jí)教授,，博士生導(dǎo)師,。中國(guó)新材料技術(shù)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)材料研究學(xué)會(huì)金屬間化合物與非晶合金分會(huì)理事,、江蘇省中青年科技領(lǐng)軍人才,、江蘇省十大優(yōu)秀專利發(fā)明人、Intermetallics(金屬間化合物)客座編輯,、第六屆(2005年)和第九屆(2016年)金屬間化合物與先進(jìn)材料國(guó)際研討會(huì)主席。

作為第一主研人主持完成的成果中,，榮獲教育部技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)1項(xiàng),、江蘇省科技一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，并榮獲中國(guó)發(fā)明協(xié)會(huì)發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)·人物獎(jiǎng),、先進(jìn)金屬間化合物與先進(jìn)材料國(guó)際研討會(huì)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng),。

鈦鋁合金簡(jiǎn)介（據(jù)中國(guó)航空?qǐng)?bào)）

TiAl基合金密度低，彈性模量高,，綜合性能指標(biāo)優(yōu)于傳統(tǒng)高溫合金,，韌性又高于普通的陶瓷材料，在航空航天材料中展現(xiàn)出令人矚目的發(fā)展前景,，成為新一代高溫材料的代表之一,，被當(dāng)做高推重比先進(jìn)軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)及低壓渦輪葉片的首選材料,。歐美和日本等國(guó)已相繼在鈦鋁合金向先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用研究方面取得深入的進(jìn)展，運(yùn)用先進(jìn)的工藝方法,，相繼研發(fā)出高壓壓氣機(jī)葉片等零部件,，并已交付發(fā)動(dòng)機(jī)裝配測(cè)試。

背景

自鎳基合金的研制成功以來(lái),，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用得到了很大的推進(jìn),。通過(guò)改進(jìn)和發(fā)展鎳基超合金和鈦基合金，以及應(yīng)用先進(jìn)的制造工藝,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到了不斷的提高,。然而，隨著推重比和渦輪前端溫度不斷提高（表1）,，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)和渦輪級(jí)數(shù)逐漸減少,，單級(jí)負(fù)荷不斷增大，零件的應(yīng)力水平越來(lái)越高,，工況越趨惡劣,，葉片等關(guān)鍵零件的結(jié)構(gòu)也越趨復(fù)雜，已將傳統(tǒng)的兩種主要高溫結(jié)構(gòu)材料鎳基合金和鈦基高溫合金的使用性能提高到其極限水平,，因此必須尋求更先進(jìn),、更可靠的材料和工藝才能滿足未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要求。

γ-TiAl基合金具有優(yōu)良的高溫強(qiáng)度,、抗蠕變,、抗氧化和阻燃性能，而且密度低,，彈性模量高（表2）,，綜合性能指標(biāo)優(yōu)于不銹鋼和鎳基等傳統(tǒng)的高溫合金，而其韌性又高于普通的陶瓷材料,。此外,，鈦鋁合金的膨脹系數(shù)可與低膨脹系數(shù)的鎳基合金相比，易燃性也低于鎳基合金,。這些優(yōu)點(diǎn)使其成為航空,、航天、飛航導(dǎo)彈用發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車(chē)的輕質(zhì)耐熱結(jié)構(gòu)件的最具競(jìng)爭(zhēng)力的材料,。

TiAl合金應(yīng)用現(xiàn)狀

TiAl基合金目前實(shí)際應(yīng)用的最大障礙一方面是該類合金的室溫脆性,、難變形加工性，另一方面則是850℃以上的抗氧化性不足,，制約了TiAl基合金的應(yīng)用和推廣,。近期內(nèi)發(fā)展起來(lái)的高Nb-TiAl系金屬間化合物在高溫強(qiáng)度及抗氧化性方面已取得了很大進(jìn)展，高熔點(diǎn)組元Nb的加入提高了合金的熔點(diǎn)和有序溫度，從而使合金的使用溫度達(dá)到900℃以上,，使得該體系合金顯示出具有代替鎳基合金的潛能,。然而，高鈮合金化在大大提高TiAl合金的室溫和高溫強(qiáng)度的同時(shí),，也進(jìn)一步降低了其室溫和高溫塑性,，尤其是高溫塑性比普通TiAl基合金更低。

20世紀(jì)90年代以來(lái),，世界各國(guó)的研究者都把熱塑性加工技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)作為T(mén)iAl基合金的研究重點(diǎn),，長(zhǎng)期以來(lái)TiAl基合金的熱塑性加工及其相關(guān)領(lǐng)域的研究十分活躍。對(duì)TiAl合金進(jìn)行大變形量熱塑性加工,，可以大幅提高TiAl合金的室溫塑性,，而經(jīng)過(guò)塑性加工后的鍛坯，由于具有細(xì)小而均勻的顯微組織,，也能夠進(jìn)一步滿足等溫鍛造成形的需要,。進(jìn)過(guò)熱塑性加工的TiAl合金，通過(guò)一定的熱處理工藝,，可以獲得各種不同的綜合性能,，從而滿足工程應(yīng)用。

美國(guó)GE公司將鑄造的全套98件低壓渦輪葉片安裝在大型商用運(yùn)輸機(jī)CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)上,，通過(guò)了1000個(gè)飛行周期的考核試車(chē),。蒂森（Thyssen）與羅羅公司（Rolls-Royce）成功的鍛造出發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)葉片，所使用的合金成分為T(mén)i47Al3.7(Nb,Cr,Mn,Si)0.5B,；日本三菱公司采用包套鍛成形出了Ti-42Al-10V合金葉片,，該合金具有較好的高溫塑性，該公司還開(kāi)發(fā)了Ti42Al5Mn合金,，并且采用鍛造后機(jī)械加工的方式制造出渦輪葉片等零件,；羅羅使用TNB合金系生產(chǎn)出了高壓壓氣機(jī)葉片，并且將這種葉片交付發(fā)動(dòng)機(jī)裝配進(jìn)行測(cè)試,。

TiAl合金應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

鈦鋁合金在航空航天用材料中展現(xiàn)出令人矚目的發(fā)展前景,，成為先進(jìn)軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)及低壓渦輪葉片的首選材料。GE公司計(jì)劃在GE90發(fā)動(dòng)機(jī)中用鈦鋁合金葉片代替鎳基合金,，將減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量200～300千克以上,。空中客車(chē)和波音公司正致力于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推比,，低壓渦輪減重潛力最大，在不久的將來(lái)渦輪后部轉(zhuǎn)子葉片將采用鈦鋁合金葉片,。分析表明,，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)對(duì)γ-TiAl低壓渦輪葉片的年需求量高達(dá)一百萬(wàn)件，將代替目前先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最后一級(jí)較重的鎳基葉片。NASA報(bào)告指出,，到2020年鈦鋁基合金及其復(fù)合材料的用量在航空,、航天發(fā)動(dòng)機(jī)中將占有20%左右的份額。