深圳地鐵9號線下穿的4處水體包括歡樂海岸,、福田河,、金湖和布吉河,。頭頂上的海量水源，對施工的安全及防水措施提出了嚴峻的考驗。如有一處處理不當,，水體發(fā)生嚴重滲漏,，短時間即可灌滿整條地鐵隧道。這不僅會毀掉地鐵隧道,，其所造成的水浸坍塌甚至可以將半個深圳城推向危險的境地,。
在整條線路施工中，中國建筑經(jīng)受住了復雜工程地質的考驗,。9號線的西段要穿越拋石填海區(qū)和淤泥層,，中段要穿越風化程度不均的花崗巖地層，東段要穿越富水砂層,、斷裂破碎帶,。幾乎所有難啃的地質類型他們都一一遭遇到了,，也都一一被他們戰(zhàn)勝了,。
官慶表示，深圳地鐵9號線是中國建筑承接的第一個整條線地鐵BT項目,，標志著中國建筑由此進入了一個全新的領域,，成為轉型升級和撬動全國地鐵市場的關鍵項目。通過這個項目,，中國建筑在投融資管理,、工程技術、合約商務,、系統(tǒng)機電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人才,，先后又中標了深圳地鐵9號線西延線、6號線長圳車輛段以及南寧地鐵2號線,、徐州地鐵1號線,、長沙地鐵4號線、重慶地鐵9號線等項目,。中國建筑在深圳地鐵9號線施工中創(chuàng)造出多項領跑中國地鐵工程建設的新技術,。在9號線施工中，中國建筑在國內(nèi)首次全線采用管片滑槽技術,，杜絕傳統(tǒng)管片結構鉆孔對主體結構的影響及施工灰塵,，加快了施工進度。在全國率先將高鐵的精調(diào)技術CPIII控制測量網(wǎng)引入地鐵施工領域,，使軌道幾何尺寸達到了高鐵標準,，確保了列車運營安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了乘車的舒適度,。采用減振道床技術,，減少了列車運行時產(chǎn)生的噪音和振動。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠化預制，現(xiàn)場直接安裝,，有效地保證了浮置板的施工質量,，提高了施工效率……一系列的新技術、新工藝的采用,，使9號線在施工過程中,，即成為全國地鐵施工的樣板和楷模。
據(jù)中建總公司董事長官慶介紹,，面對如火如荼的全國地鐵建設市場,，中國建筑作為全球最大的投資建設集團，已經(jīng)把基礎設施作為集團的優(yōu)先發(fā)展方向,，下一步將舉全集團之力,，加大各方面的資源投入，做大做強基礎設施,，特別是地鐵板塊,。
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