10月28日上午,，有“天下第一難”之稱的深圳地鐵9號(hào)線順利提前兩個(gè)月正式開通，助力深圳地下軌道交通進(jìn)入到了網(wǎng)格化的新時(shí)代,。當(dāng)天,，地鐵7號(hào)線也同步開通。深圳市市委書記馬興瑞，市長許勤,，市委常委楊洪,，市委常委劉慶生，中建總公司董事長官慶,，總經(jīng)理王祥明,，黨組成員、股份公司副總裁馬澤平,，深圳地鐵集團(tuán)董事長林茂德,、總經(jīng)理肖民等領(lǐng)導(dǎo)出席通車儀式。
上午九時(shí)十分許儀式正式開始,，林茂德首先介紹了地鐵9號(hào)線的基本情況及建設(shè)意義;隨后,，官慶致辭，他表示：30多年來,，中國建筑與深圳特區(qū)始終緊密相連,、攜手發(fā)展，改革開放之初,，中國建筑便在深圳創(chuàng)造了三天一層樓的“深圳速度”;今天,，中國建筑又以實(shí)際行動(dòng)在深圳地鐵9號(hào)線上踐行著“深圳質(zhì)量”的理念。
深圳地鐵9號(hào)線是世界500強(qiáng)企業(yè)----中國建筑投資建設(shè)的第一條地鐵全線,。官慶介紹,，在九號(hào)線，中國建筑成功解決了世界級(jí)的地鐵施工難題,，引入了最先進(jìn)的預(yù)埋滑槽技術(shù),，開創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時(shí)修復(fù)的施工模式，充分保護(hù)了生態(tài)體系,，占領(lǐng)了地鐵施工技術(shù)前沿,。當(dāng)前，深圳地鐵迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,，中國建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢(shì),，為深圳城市軌道交通建設(shè)作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。
深圳地鐵9號(hào)線正線全長逾25.46公里,，設(shè)車站22座,，其中換乘站10座。它是深圳市實(shí)現(xiàn)“南北貫通,、東拓西聯(lián)”,、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略,、形成“三軸兩帶,、多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu),、緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路,。工程于2012年7月1日正式開工,，總工期54個(gè)月，原計(jì)劃于2016年12月30通車,，總投資額約232億元人民幣,。
9號(hào)線西起南山區(qū)的東部----深圳灣，經(jīng)過福田區(qū)的北部,，止于羅湖區(qū)文錦路,線路全長約25.46公里,。呈“幾”字形結(jié)構(gòu)布局于特區(qū)版圖，沿途穿越南山,、福田,、羅湖三區(qū)，是一條連接紅樹林旅游區(qū),、下沙辦公區(qū),、梅林居住區(qū)以及萬象城、東門繁華商業(yè)區(qū),，全線共設(shè)車站22座,，全部為地下站，共10座換乘車站,。全線6個(gè)區(qū)域68處下穿建筑群,，7次下穿地鐵和鐵路既有線，4處下穿水體,，5處下穿高架橋需進(jìn)行立交橋樁基托換,，另外還面臨疊線隧道，沿線重大風(fēng)險(xiǎn)源多,，協(xié)調(diào)及施工難度大,，工程風(fēng)險(xiǎn)高,。
在施工進(jìn)行到9號(hào)線紅嶺南～鹿丹村區(qū)間時(shí),，中國建筑遭遇到了地鐵施工的世界級(jí)難題——地鐵隧道要從濱苑小區(qū)5棟建于上個(gè)世紀(jì)80年代的5棟住宅樓下通過，共有137根樁基侵入隧道,。當(dāng)?shù)卣牟疬w工作受到小區(qū)居民的抵制,，拆遷無果，中國建筑經(jīng)過科學(xué)的論證提出了“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)”+“切樁掘進(jìn)”+“必要時(shí)空樓避險(xiǎn)”方案,。最終在不空樓的情況下成功切除137根樁基,，并對(duì)原樁基進(jìn)行了科學(xué)的加固，成功地解決了這一世界級(jí)的難題,。
人民南站是深圳地鐵9號(hào)線的第20個(gè)車站,，位于人民南路與建設(shè)路之間和春風(fēng)路高架橋與德興大廈之間的停車場(chǎng)內(nèi)，為地下三層島式無柱車站,。因其周邊建筑物眾多,、施工場(chǎng)地狹窄、地質(zhì)條件復(fù)雜,，猶如“八面埋伏”,，被認(rèn)為是“深圳地鐵第一難”，業(yè)內(nèi)也有“干好人民南,，走遍天下都不難”之說,。為保障兩旁高樓、春風(fēng)路高架橋及人民南站的安全,，中國建筑多次召開專家評(píng)審會(huì),，確立了地面至站廳層、設(shè)備層,、站臺(tái)層從上往下澆筑,，開創(chuàng)了深圳地鐵從地面往地下砌筑的先河。
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