中國(guó)基建最近幾年可以用突飛猛進(jìn),、全球矚目來形容,，一個(gè)個(gè)超級(jí)工程紛紛不可思議地亮相,，國(guó)人自豪,，老外驚嘆。據(jù)央視新聞,，在平均海拔3600多米的西藏拉薩市，我國(guó)又將建設(shè)國(guó)內(nèi)當(dāng)然也是全球海拔最高的環(huán)城路！

拉薩將建世界上海拔最高的環(huán)城路

效果圖

據(jù)悉,，這條環(huán)城路將環(huán)繞拉薩市區(qū)，全長(zhǎng)將近100公里,，共有7個(gè)隧道,、27座橋梁，雙向六車道(隧道段雙向四車道),，而且還會(huì)跨越青藏鐵路,，并銜接拉林高等級(jí)公路、拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)專用公路,，以及正在規(guī)劃的拉日高等級(jí)公路,、拉那高等級(jí)公路。

全長(zhǎng)將近100公里

由于高原氧氣較薄,，時(shí)速有限,，這條環(huán)線設(shè)計(jì)為快速公路而非高速公路，道路時(shí)速為60公里/小時(shí),，因此繞拉薩市區(qū)一圈最快不到2個(gè)小時(shí),。

效果圖

該項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年6月完工通車。

除此之外,，還有哪些令人驚嘆的“中國(guó)路”超級(jí)工程呢,？睜大眼睛，來看一看央視紀(jì)錄片《超級(jí)工程Ⅱ》第一集《中國(guó)路》介紹的這些令人嘆為觀止的杰作,。

一,、懸崖上人工開鑿的掛壁公路

位于太行山腹地的錫崖溝村有一條掛壁公路。它80年代人工用錘子,、鐵锨在絕壁上一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來的,。

如今規(guī)整的錫崖溝掛壁公路，為這個(gè)與世隔絕，不足300人的小村莊開出一條走出大山的希望之路,。

二,、三峽庫(kù)區(qū)飛躍天塹的大橋

重慶，正在建設(shè)中的駙馬長(zhǎng)江特大橋,，又稱萬(wàn)州長(zhǎng)江四橋,，是三峽庫(kù)區(qū)跨度最大的懸索橋。它將一跨過江,，避免在水中建設(shè)橋墩,，以最大程度保護(hù)三峽庫(kù)區(qū)的環(huán)境。

憑空建橋,，考驗(yàn)建造者的不僅有大風(fēng)突然來襲的自然環(huán)境,，還有高空作業(yè)的危險(xiǎn)。這條鐵絲木條網(wǎng)道是工人們唯一的施工平臺(tái),。

三,、萬(wàn)里長(zhǎng)江公鐵第一隧

對(duì)于武漢這個(gè)被長(zhǎng)江隔開的城市，地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道顯得意義重大,，在路網(wǎng)規(guī)劃中也非常有代表性,。

這條公鐵兩用過江隧道，直徑15.2米,，使用盾構(gòu)機(jī)開掘,，建成后上走汽車下走地鐵。

紀(jì)錄片中有一個(gè)場(chǎng)景：地上地下的工人們合力將盾構(gòu)機(jī)的牙齒——刀盤一次性吊裝到44米深的工作井內(nèi),。單是讓“鋼鐵巨霸”立起來這個(gè)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作,，有時(shí)就要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)。

四,、不斷輸送能量的“黑色鋼鐵巨龍

今天的中國(guó),，汽車保有量全球排名第二，但永遠(yuǎn)不可能走美國(guó)“車輪上發(fā)展”的路,。對(duì)于大宗貨物運(yùn)輸,，重載鐵路的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

長(zhǎng)653公里的大秦鐵路,，承擔(dān)著全中國(guó)鐵路1/4的煤炭運(yùn)量,，如同大動(dòng)脈從“煤都”大同出發(fā)為整個(gè)東部輸送血液。

這條“西煤東運(yùn)”的重要通道,，從2002年到2010年承載量提升了3億噸,。

五、以300公里時(shí)速連接城市的高鐵

高鐵,，越來越成為中國(guó)人出行的首選,。原因很簡(jiǎn)單：它既能滿足快速,、大流量的客運(yùn)需求，人均百公里的能源消耗又僅僅是飛機(jī)的1/12,。

2011年,，投資2209億元的京滬高鐵全線通車，不僅連接起北京和上海,、環(huán)渤海和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈,，還覆蓋了全國(guó)近1/4的人口。

這背后是辛勤的鐵路工作人員,，每到深夜列車停運(yùn),，就開始工作，測(cè)量,、檢查每一處岔道,，確保列車運(yùn)行安全。

短短30年,，中國(guó)的建造者們幾乎將路網(wǎng)鋪遍了全中國(guó),，無論是在偏遠(yuǎn)陡峭的村莊小路，還是在海拔3600多米的高原上鑿石建基,，這一切都使整個(gè)中國(guó)變成一個(gè)龐大的一日經(jīng)濟(jì)圈。

而這一切,，遠(yuǎn)未結(jié)束,。

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