中國基建最近幾年可以用突飛猛進,、全球矚目來形容,，一個個超級工程紛紛不可思議地亮相，國人自豪,，老外驚嘆,。據(jù)央視新聞，在平均海拔3600多米的西藏拉薩市，我國又將建設(shè)國內(nèi)當(dāng)然也是全球海拔最高的環(huán)城路,！
拉薩將建世界上海拔最高的環(huán)城路
效果圖
據(jù)悉,，這條環(huán)城路將環(huán)繞拉薩市區(qū)，全長將近100公里,，共有7個隧道,、27座橋梁，雙向六車道(隧道段雙向四車道),，而且還會跨越青藏鐵路,，并銜接拉林高等級公路、拉薩至貢嘎機場專用公路,，以及正在規(guī)劃的拉日高等級公路,、拉那高等級公路。
全長將近100公里
由于高原氧氣較薄,，時速有限,，這條環(huán)線設(shè)計為快速公路而非高速公路，道路時速為60公里/小時,，因此繞拉薩市區(qū)一圈最快不到2個小時,。
效果圖
該項目預(yù)計今年6月完工通車。
除此之外,，還有哪些令人驚嘆的“中國路”超級工程呢,？睜大眼睛，來看一看央視紀(jì)錄片《超級工程Ⅱ》第一集《中國路》介紹的這些令人嘆為觀止的杰作,。
一,、懸崖上人工開鑿的掛壁公路
位于太行山腹地的錫崖溝村有一條掛壁公路。它80年代人工用錘子,、鐵锨在絕壁上一點一點摳出來的,。
如今規(guī)整的錫崖溝掛壁公路，為這個與世隔絕,，不足300人的小村莊開出一條走出大山的希望之路,。
二、三峽庫區(qū)飛躍天塹的大橋
重慶,，正在建設(shè)中的駙馬長江特大橋,，又稱萬州長江四橋，是三峽庫區(qū)跨度最大的懸索橋,。它將一跨過江,，避免在水中建設(shè)橋墩，以最大程度保護三峽庫區(qū)的環(huán)境,。
憑空建橋,，考驗建造者的不僅有大風(fēng)突然來襲的自然環(huán)境,，還有高空作業(yè)的危險。這條鐵絲木條網(wǎng)道是工人們唯一的施工平臺,。
三,、萬里長江公鐵第一隧
對于武漢這個被長江隔開的城市，地鐵7號線三陽路越江隧道顯得意義重大,，在路網(wǎng)規(guī)劃中也非常有代表性,。
這條公鐵兩用過江隧道，直徑15.2米,，使用盾構(gòu)機開掘,，建成后上走汽車下走地鐵。
紀(jì)錄片中有一個場景：地上地下的工人們合力將盾構(gòu)機的牙齒——刀盤一次性吊裝到44米深的工作井內(nèi),。單是讓“鋼鐵巨霸”立起來這個看似簡單的動作,，有時就要耗費數(shù)小時,。
四,、不斷輸送能量的“黑色鋼鐵巨龍
今天的中國，汽車保有量全球排名第二,，但永遠不可能走美國“車輪上發(fā)展”的路,。對于大宗貨物運輸，重載鐵路的優(yōu)勢更加明顯,。
長653公里的大秦鐵路,，承擔(dān)著全中國鐵路1/4的煤炭運量，如同大動脈從“煤都”大同出發(fā)為整個東部輸送血液,。
這條“西煤東運”的重要通道,，從2002年到2010年承載量提升了3億噸。
五,、以300公里時速連接城市的高鐵
高鐵,，越來越成為中國人出行的首選。原因很簡單：它既能滿足快速,、大流量的客運需求,，人均百公里的能源消耗又僅僅是飛機的1/12。
2011年,，投資2209億元的京滬高鐵全線通車,，不僅連接起北京和上海、環(huán)渤海和長三角經(jīng)濟圈,，還覆蓋了全國近1/4的人口,。
這背后是辛勤的鐵路工作人員，每到深夜列車停運,，就開始工作,，測量,、檢查每一處岔道，確保列車運行安全,。
短短30年,，中國的建造者們幾乎將路網(wǎng)鋪遍了全中國，無論是在偏遠陡峭的村莊小路,，還是在海拔3600多米的高原上鑿石建基,，這一切都使整個中國變成一個龐大的一日經(jīng)濟圈。
而這一切,，遠未結(jié)束,。
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