（原標(biāo)題：中國公司又創(chuàng)下一個(gè)奇跡,，這次是在韓國）

2014年4月16日，載有476人的“世越”號(hào)客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北海域沉沒,，船上僅172人獲救,，295人遇難,；迄今仍有九人下落不明。這次打撈作業(yè)由中國上海打撈局具體實(shí)施,。時(shí)隔1073天,，“世越”號(hào)終于將重見天日。

打撈方法：由半潛船托“世越”號(hào)完全出水

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日凌晨4點(diǎn)10分（北京時(shí)間凌晨3點(diǎn)10分）,，“世越”號(hào)船體被成功運(yùn)至半潛式平臺(tái)船上,，并且和半潛船甲板固定完畢。隨后,，承擔(dān)打撈工作的打撈船將和“世越”號(hào)船體逐漸分離,，將“世越”號(hào)船體完全“轉(zhuǎn)交”給半潛船?！笆涝教?hào)”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成,。

▲在打撈團(tuán)隊(duì)通宵工作下,，韓國“世越號(hào)”客輪終于重見天日。從現(xiàn)場拍攝照片可見,，部分船體已嚴(yán)重腐蝕,。（法新社）

實(shí)現(xiàn)多個(gè)“前所未有”體現(xiàn)中國救撈實(shí)力和國力

在整個(gè)“世越號(hào)”打撈過程中，從出水到整體起浮,，最大的難點(diǎn)就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài),，為此打撈過程中上海打撈局首次實(shí)施人性化的“鋼梁托底”技術(shù)。

上海打撈局局長洪沖介紹,，此次打撈前所未有地采用了33根鋼梁穿過海底巖石后安裝在船底,，也前所未有地選擇了氣象,、水文合適的條件窗口把足足有三個(gè)足球場大的船組扶進(jìn)半潛舶船，然后整體提升出水,。這次無論是從技術(shù),、各方面應(yīng)該是在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡，也體現(xiàn)了中國救撈的實(shí)力和國力,。

沉船整體出水后，大概用4天左右的時(shí)間排出殘留在“世越”號(hào)船體內(nèi)的海水,，半潛船就將運(yùn)送“世越”號(hào)至新木浦港進(jìn)行安置,，全部安置過程預(yù)計(jì)在四月初進(jìn)行完畢。

風(fēng)多,、流急,、水深、底堅(jiān)33根鋼梁“穿針引線”

33根鋼梁托底的設(shè)計(jì)看似簡單,，可在實(shí)際操作中卻并不容易,。在打撈行業(yè)里有句老話，叫“打撈是項(xiàng)靠天吃飯的工作”,。在沉船整體打撈出水的過程中,，由于技術(shù)環(huán)節(jié)非常特殊，作業(yè)受氣象條件,、海況條件等外部因素影響非常大,，打撈工作難度非常大。

沉船打撈作業(yè)現(xiàn)場位于韓國西南海上的蒙骨島與巨次島之間的蒙骨水道內(nèi),，由于其地理位置處于亞熱帶季風(fēng)氣候控制區(qū)域,，是熱帶海洋氣團(tuán)和極地大陸氣團(tuán)交替控制和互相角逐交匯的地帶。因此,，該水域夏季臺(tái)風(fēng)多,，冬季冷空氣頻繁。

韓國世越號(hào)打撈工程打撈總監(jiān)王偉平介紹,，世越號(hào)作業(yè)水域的外部環(huán)境因素可以歸納為“風(fēng)多,、流急、水深,、底堅(jiān)”,。

除了天氣的影響，堅(jiān)硬的水下地質(zhì)條件,，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)同樣影響巨大,。潛水員介紹，水下基本都是碎石,，小的都有巴掌大,。這給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度,，就像是在碎石堆中進(jìn)行穿針引線一樣。

韓國人終于說出了這四個(gè)字：“感謝中國”時(shí)隔1073天,，牽動(dòng)韓國人心弦的“世越號(hào)”客輪終于浮出水面,。3月22日，在韓國媒體對(duì)“世越號(hào)”客輪打撈作業(yè)的直播畫面里,，頻頻出現(xiàn)的是寫有中文的工程船,，以及在船上和冰冷海水里夜以繼日工作的中國潛水員們的身影——這使得助力打撈“世越號(hào)”客輪的中國公司成為了韓國社會(huì)熱議的焦點(diǎn)。

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