（原標題：中國公司又創(chuàng)下一個奇跡，這次是在韓國）

2014年4月16日,，載有476人的“世越”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域沉沒,，船上僅172人獲救，295人遇難,；迄今仍有九人下落不明,。這次打撈作業(yè)由中國上海打撈局具體實施。時隔1073天,，“世越”號終于將重見天日,。

打撈方法：由半潛船托“世越”號完全出水

當?shù)貢r間3月25日凌晨4點10分（北京時間凌晨3點10分）,，“世越”號船體被成功運至半潛式平臺船上，并且和半潛船甲板固定完畢,。隨后,，承擔打撈工作的打撈船將和“世越”號船體逐漸分離，將“世越”號船體完全“轉交”給半潛船,?！笆涝教枴背链w起浮采用駁船抬浮方式完成。

▲在打撈團隊通宵工作下,，韓國“世越號”客輪終于重見天日。從現(xiàn)場拍攝照片可見,，部分船體已嚴重腐蝕,。（法新社）

實現(xiàn)多個“前所未有”體現(xiàn)中國救撈實力和國力

在整個“世越號”打撈過程中，從出水到整體起浮,，最大的難點就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài),，為此打撈過程中上海打撈局首次實施人性化的“鋼梁托底”技術。

上海打撈局局長洪沖介紹,，此次打撈前所未有地采用了33根鋼梁穿過海底巖石后安裝在船底,，也前所未有地選擇了氣象、水文合適的條件窗口把足足有三個足球場大的船組扶進半潛舶船,，然后整體提升出水,。這次無論是從技術、各方面應該是在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡,，也體現(xiàn)了中國救撈的實力和國力,。

沉船整體出水后,，大概用4天左右的時間排出殘留在“世越”號船體內的海水，半潛船就將運送“世越”號至新木浦港進行安置,，全部安置過程預計在四月初進行完畢,。

風多、流急,、水深,、底堅33根鋼梁“穿針引線”

33根鋼梁托底的設計看似簡單，可在實際操作中卻并不容易,。在打撈行業(yè)里有句老話,，叫“打撈是項靠天吃飯的工作”。在沉船整體打撈出水的過程中,，由于技術環(huán)節(jié)非常特殊,，作業(yè)受氣象條件,、海況條件等外部因素影響非常大，打撈工作難度非常大,。

沉船打撈作業(yè)現(xiàn)場位于韓國西南海上的蒙骨島與巨次島之間的蒙骨水道內,，由于其地理位置處于亞熱帶季風氣候控制區(qū)域，是熱帶海洋氣團和極地大陸氣團交替控制和互相角逐交匯的地帶,。因此,，該水域夏季臺風多，冬季冷空氣頻繁,。

韓國世越號打撈工程打撈總監(jiān)王偉平介紹,，世越號作業(yè)水域的外部環(huán)境因素可以歸納為“風多、流急,、水深,、底堅”。

除了天氣的影響,，堅硬的水下地質條件,，對現(xiàn)場作業(yè)同樣影響巨大。潛水員介紹,，水下基本都是碎石,，小的都有巴掌大。這給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度,，就像是在碎石堆中進行穿針引線一樣,。

韓國人終于說出了這四個字：“感謝中國”時隔1073天，牽動韓國人心弦的“世越號”客輪終于浮出水面,。3月22日,，在韓國媒體對“世越號”客輪打撈作業(yè)的直播畫面里，頻頻出現(xiàn)的是寫有中文的工程船,，以及在船上和冰冷海水里夜以繼日工作的中國潛水員們的身影——這使得助力打撈“世越號”客輪的中國公司成為了韓國社會熱議的焦點,。

相關報道:

• 幫助韓國打撈“世越號”的為啥是中國企業(yè)？

• 韓世越號船體今日下午抵達半潛船所在海域

• 韓沉船打撈進展：需在潮汐落差變大前運至淺海

• 韓國“世越號”打撈完工在即 已被抬出海面12米

• 世越號出水前天空現(xiàn)“黃絲帶” 形似世越號悼念徽章

• 韓國世越號沉沒3年后終浮出水面 曾致300多人死亡