2016年,，C919已完成全機(jī)通電,、2.5G機(jī)動(dòng)平衡工況限制載荷靜力試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)等重要首飛前試驗(yàn),。

其中,，全機(jī)靜力試驗(yàn)是為了驗(yàn)證飛機(jī)在受到從起飛——爬升——巡航——下降——降落全過程中可能遇到的所有情況的外力情況下，是否具備安全飛行的強(qiáng)度,、剛度,。通俗地說，就是檢驗(yàn)飛機(jī)的抗壓能力和承受極限,。2.5G載荷試驗(yàn)即是驗(yàn)證飛機(jī)在2.5倍重力情況下的承載情況,。

1月6日，中國商飛向澎湃新聞披露關(guān)于2.5G機(jī)動(dòng)平衡工況限制載荷靜力試驗(yàn)的一些細(xì)節(jié),。

“那是鳳凰涅盤的感覺,。”C919大型客機(jī)靜力試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,、中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部副部長朱林剛向澎湃新聞?dòng)浾呋貞洠?009年12月1日,，中國首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)在進(jìn)行全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5G極限載荷試驗(yàn)過程中，當(dāng)載荷施加到87%載荷時(shí)，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞,，結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)承載,，試驗(yàn)曾被迫中止。

“這意味著后續(xù)20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)全部無法繼續(xù)開展,，正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷于停滯,。”在試驗(yàn)終止后,，朱林剛及其他大飛機(jī)強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)歷了7個(gè)月的分析,、修正、復(fù)現(xiàn)故障,，終于在2010年6月28日,，ARJ21新支線飛機(jī)2.5G極限載荷試驗(yàn)終于圓滿通過。

“我們到底為什么會(huì)犯這樣的錯(cuò),？”現(xiàn)任C919大型客機(jī)龍骨梁強(qiáng)度負(fù)責(zé)人的樊建超,，對于7年前那次重挫思考至今，他認(rèn)為,，如果當(dāng)時(shí)有一個(gè)攝像機(jī)能實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)程,，就能避免造成龍骨破壞的嚴(yán)重后果，“就能看到一級一級的加載,，就能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)苗頭,。”

正是這樣的失敗與反省,，成就了C919的2.5G載荷試驗(yàn),。三維數(shù)字貼片和監(jiān)控模型代替了過去試驗(yàn)中使用的二維圖紙貼片。C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)還使用了大型客機(jī)多功能一體化試驗(yàn)平臺設(shè)計(jì)技術(shù)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),，并在國內(nèi)首次采用物理試驗(yàn)和虛擬試驗(yàn)雙線并行的模式,，大大提高了設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的精度與效率。

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