4月16日,，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)完成首次高速滑行測(cè)試，地面滑行是飛機(jī)首飛前必須進(jìn)行的一項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)，按照低速,、中速,、高速循序漸進(jìn),。

高速滑行測(cè)試是首飛前的最后一關(guān),，在此次滑行完成后，C919還將進(jìn)行多次高滑測(cè)試,，并完成最終放飛評(píng)審,，才能確定首飛時(shí)間。

目前C919首飛日期尚未確定,。（央視記者趙中良）

新華社上海3月25日電（記者賈遠(yuǎn)琨）記者25日從中國(guó)商飛公司了解到,，國(guó)內(nèi)63名院士和專家組成的評(píng)審委員會(huì)一致同意通過國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛技術(shù)評(píng)審，建議在完成電磁兼容等試驗(yàn)及滑行試驗(yàn)驗(yàn)證后可提請(qǐng)首飛放飛評(píng)審,，這標(biāo)志著C919向著首飛目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,。

為確保C919首飛成功，對(duì)C919設(shè)計(jì)結(jié)果,、制造狀態(tài),、試飛和客服工程準(zhǔn)備工作進(jìn)行確認(rèn),，中國(guó)商飛公司組織召開了C919首飛技術(shù)評(píng)審會(huì)。評(píng)審委員會(huì)由來自中航工業(yè),、中國(guó)商飛,、中國(guó)航發(fā)、北航,、西工大,、南航、哈工大等單位的63名院士和專家組成,，分為總體技術(shù),、機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛控機(jī)械,、航電電氣,、推進(jìn)燃油、制造和綜合7個(gè)組,，對(duì)C919承擔(dān)首次飛行任務(wù)的101架機(jī)的首飛功能、構(gòu)型,、準(zhǔn)備階段的任務(wù)要求,、設(shè)計(jì)更改、制造偏離和試驗(yàn)完成情況進(jìn)行了質(zhì)詢和討論,。

評(píng)審委員會(huì)認(rèn)為,，C919首飛機(jī)實(shí)際構(gòu)型、全機(jī)功能和系統(tǒng)特性明確,，已在試驗(yàn)室試驗(yàn),、機(jī)上試驗(yàn)以及低速滑行等環(huán)境下得到充分驗(yàn)證，裝機(jī)狀態(tài)明確,，符合設(shè)計(jì)要求,。制造過程、首飛試飛大綱等均按照適航法規(guī)要求進(jìn)行,。

評(píng)審委員會(huì)一致同意通過C919首飛技術(shù)評(píng)審,，并建議在完成電磁兼容等試驗(yàn)及滑行試驗(yàn)驗(yàn)證后可提請(qǐng)首飛放飛評(píng)審，這標(biāo)志著C919向著首飛目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,。

1月17日,，中國(guó)商飛公司民用飛機(jī)試飛中心，新投入使用的上海浦東祝橋試飛機(jī)庫(kù)寬敞,、明亮,。

巨大的機(jī)庫(kù)內(nèi)，原本支撐C919大型客機(jī)的起落架全部被收進(jìn)起落架艙內(nèi),，3個(gè)“千斤頂”一樣的空氣彈簧把飛機(jī)頂起到半空中,。這是在進(jìn)行C919首飛前必須完成的全機(jī)地面共振試驗(yàn)和模態(tài)耦合試驗(yàn),，這個(gè)試驗(yàn)的開始也意味著C919進(jìn)入首飛前最后的沖刺階段。

目前,，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力,、系統(tǒng)集成試驗(yàn)，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段,，預(yù)計(jì)將在2017年上半年實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢(mèng)想,。

C919大型客機(jī)順利通過如“酷刑”般的全機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)

2016年11月8日，C919大型客機(jī)迎來“出生”以來第一次也是最嚴(yán)酷的一次“展翅”,。

“加載5%,，以5%為一級(jí)，逐級(jí)加至20%,，檢查設(shè)備”……

“加載至50%,。保載3秒”……

“加載至85%。保載3秒”……

伴隨著紅色數(shù)據(jù)的不斷變化,，一條曲線同時(shí)在兩側(cè)大屏幕上躍動(dòng),，反映出C919大型客機(jī)首架靜力試驗(yàn)機(jī)內(nèi)部的反應(yīng)——飛機(jī)如同做心電圖一樣，渾身布滿白色膠布帶,，膠帶內(nèi)則是緊貼機(jī)體表面能敏感測(cè)出應(yīng)力,、應(yīng)變的電阻應(yīng)變片。這測(cè)量的不是C919心臟的跳動(dòng),，而是機(jī)體“骨骼”在外部不斷加載情況下的應(yīng)變和變形,。伴隨著持續(xù)加載，飛機(jī)開始顯現(xiàn)明顯的外部反映,，機(jī)翼開始向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起……最后,，當(dāng)載荷達(dá)到試驗(yàn)大綱要求的100%時(shí)，翼尖向上翹起達(dá)到近2米,。

“結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞,。別看這短短的3秒鐘,，背后的準(zhǔn)備工作卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過300天?！盋919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周良道說,。

通俗地說，靜力試驗(yàn)就是讓飛機(jī)接受各種挑戰(zhàn)極限、超越極限的試驗(yàn)考驗(yàn),。讓飛機(jī)在地面狀態(tài)下,，模擬在空中飛行時(shí)的受力情況，來驗(yàn)證在空中到底能承受多大的力量,。因此,，全機(jī)靜力試驗(yàn)是飛機(jī)研制過程中進(jìn)行飛行試驗(yàn)和設(shè)計(jì)定型的先決條件之一。由于一架客機(jī)的靜力試驗(yàn)項(xiàng)目達(dá)20多項(xiàng),，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng),，也被稱為飛機(jī)試驗(yàn)中的“馬拉松”。

“全機(jī)靜力試驗(yàn)就是檢驗(yàn)飛機(jī)的抗壓能力和承受極限,，是對(duì)全機(jī)和每個(gè)關(guān)鍵部件及其連接結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行考核,。按照適航要求，這些考核既包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的機(jī)身,、機(jī)翼,、水平尾翼、吊掛等部段,，也包括起落架艙門,、機(jī)身艙門、各活動(dòng)翼面等,?！敝袊?guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部部長(zhǎng)李強(qiáng)說。

首飛前,，C919大型客機(jī)必須完成增壓艙增壓、前起連接,、主起連接,、全機(jī)情況、垂尾和方向舵等13項(xiàng)共48個(gè)工況的靜力試驗(yàn),，其進(jìn)展情況直接影響著C919能否早日首飛,。

增壓艙增壓試驗(yàn)中的飛機(jī)像一個(gè)巨大的高壓鍋，登機(jī)門要承受16噸的載荷

很多人可能不知道,，在飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)計(jì)有增壓設(shè)備,，用來在空氣稀薄的高空給客艙增加氣壓，保持乘客在最舒適的大氣壓下?lián)碛辛己玫娘w行體驗(yàn),。此時(shí),，飛機(jī)要承受內(nèi)外壓差帶來的巨大載荷。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否能承受這份載荷的考驗(yàn),？這是C919大型客機(jī)進(jìn)行的第一項(xiàng)靜力試驗(yàn)——增壓艙增壓試驗(yàn),。

記者從中國(guó)商飛獲悉，C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)計(jì)劃于2017年一季度首飛。2016年12月25日,，中國(guó)商飛公司C919飛機(jī)首架機(jī)已交付試飛中心,。

計(jì)劃今年2月首飛

C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)于2015年11月2日總裝下線，這意味著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成,，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài),。已經(jīng)歷了系統(tǒng)集成試驗(yàn)、靜力試驗(yàn),、機(jī)上試驗(yàn),、試飛準(zhǔn)備等多個(gè)過程。

“首飛前的主要試驗(yàn)都已經(jīng)完成,?！鄙田w一名消息人士透露，目前根據(jù)公司內(nèi)部排的時(shí)間表,，計(jì)劃于2017年2月首飛,，但為了確保首飛順利進(jìn)行，還有許多細(xì)節(jié)需要準(zhǔn)備,、調(diào)試,，因此計(jì)劃時(shí)間不一定準(zhǔn)確。

截至目前,，C919大型客機(jī)訂單數(shù)達(dá)570架,。2016年的珠海航展上，中國(guó)商飛與東方航空簽署合作框架協(xié)議,，東方航空成為C919大型客機(jī)的全球首家用戶,。浦銀租賃向中國(guó)商飛訂購(gòu)20架C919大型客機(jī)，中信金融租賃向中國(guó)商飛訂購(gòu)36架C919大型客機(jī),。

2016年,，C919已完成全機(jī)通電、2.5G機(jī)動(dòng)平衡工況限制載荷靜力試驗(yàn),、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)等重要首飛前試驗(yàn),。

其中，全機(jī)靜力試驗(yàn)是為了驗(yàn)證飛機(jī)在受到從起飛——爬升——巡航——下降——降落全過程中可能遇到的所有情況的外力情況下,，是否具備安全飛行的強(qiáng)度,、剛度。通俗地說,，就是檢驗(yàn)飛機(jī)的抗壓能力和承受極限,。2.5G載荷試驗(yàn)即是驗(yàn)證飛機(jī)在2.5倍重力情況下的承載情況。

1月6日,，中國(guó)商飛向澎湃新聞披露關(guān)于2.5G機(jī)動(dòng)平衡工況限制載荷靜力試驗(yàn)的一些細(xì)節(jié),。

“那是鳳凰涅盤的感覺,。”C919大型客機(jī)靜力試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,、中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部副部長(zhǎng)朱林剛向澎湃新聞?dòng)浾呋貞洠?009年12月1日,，中國(guó)首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)在進(jìn)行全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5G極限載荷試驗(yàn)過程中，當(dāng)載荷施加到87%載荷時(shí),，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞,，結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)承載，試驗(yàn)曾被迫中止,。

“這意味著后續(xù)20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)全部無法繼續(xù)開展,，正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷于停滯?！痹谠囼?yàn)終止后,，朱林剛及其他大飛機(jī)強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)歷了7個(gè)月的分析、修正,、復(fù)現(xiàn)故障,，終于在2010年6月28日，ARJ21新支線飛機(jī)2.5G極限載荷試驗(yàn)終于圓滿通過,。

“我們到底為什么會(huì)犯這樣的錯(cuò),？”現(xiàn)任C919大型客機(jī)龍骨梁強(qiáng)度負(fù)責(zé)人的樊建超，對(duì)于7年前那次重挫思考至今,，他認(rèn)為,，如果當(dāng)時(shí)有一個(gè)攝像機(jī)能實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)程，就能避免造成龍骨破壞的嚴(yán)重后果,，“就能看到一級(jí)一級(jí)的加載,，就能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)苗頭?！?/p>

正是這樣的失敗與反省,，成就了C919的2.5G載荷試驗(yàn)。三維數(shù)字貼片和監(jiān)控模型代替了過去試驗(yàn)中使用的二維圖紙貼片,。C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)還使用了大型客機(jī)多功能一體化試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，并在國(guó)內(nèi)首次采用物理試驗(yàn)和虛擬試驗(yàn)雙線并行的模式,，大大提高了設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的精度與效率,。

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