智軌列車長達(dá)30多米,，是馬路上的“巨無霸”,，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”,。奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式,，智能對虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制。使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng),，且比普通公交車輛的通道寬度更小,，這就解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí),，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì),，省卻了掉頭的麻煩。

與現(xiàn)代有軌電車相比,，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里,，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭偅粭l運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年,，能快速投入使用,。另外，智軌列車還具有輕軌,、地鐵等軌道列車的零排放,、無污染的特性，并支持多種供電方式,。

中車株洲所提供的資料顯示，由于采用高鐵柔性編組的模式,，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力,，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過300人,，5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人,，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。

中車株洲所副總經(jīng)理,、總工程師,，智軌列車項(xiàng)目組組長馮江華博士介紹，以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短,、基礎(chǔ)設(shè)施投資小,、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢特點(diǎn),，是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案,。

投資為現(xiàn)代有軌電車的1/5

馮江華算了一筆賬，目前,，我國地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里,，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下,，只需簡單的道路改造就能投入使用,，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說,，與現(xiàn)代有軌電車相比,，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上,?？梢哉f在成本上具有絕對優(yōu)勢。

根據(jù)統(tǒng)計(jì),，到2020年,，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，全國將新增約80個(gè)百萬人口以上的地級市,，但在整體城鎮(zhèn)化進(jìn)程中,，80%的中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通,，導(dǎo)致城市擁堵“城市病”,。為解決中運(yùn)量交通的問題，需規(guī)劃建設(shè)總里程近8000公里的運(yùn)量交通線路,，總投資逾萬億元,，市場潛力巨大。

而“智軌”,，就是為解決“城市病”量身訂做的,。它既能作為一線城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線城市的客運(yùn)主體,，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū),、中心到旅游區(qū)等特點(diǎn)線路的運(yùn)輸,，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下,、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò),，為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供全新的解決方式。

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