新華社北京６月４日電題：走近“高難隧道”：５分鐘車程,，他們要花去１３年,！

新華社記者樊曦

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中,。未來它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

９年前,，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設(shè)。從那個時候起,，建設(shè)者們就和這段鐵路“鉚上了勁”,。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖,，突泥,、涌水、高地?zé)帷?/p>

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程,，全長１４．５公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”,。這條隧道的工期從最初的５年半，一度調(diào)整為８年,，又再度調(diào)整為１３年,，預(yù)計到２０２１年才能完工。一洞１３年,，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期,，只因為“太難了”！日前,，記者驅(qū)車輾轉(zhuǎn)大山深處,，走進“中國最難隧道”，一探究竟,。

在“豆腐”里打洞

打隧道,，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山,，是全世界最復(fù)雜,、險峻的山系之一。中鐵一局四公司紀(jì)委書記游宏生說,，３３０公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路,，其中僅大柱山隧道就需穿越６條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來,，全國先后有５００多名專家人次來此考察,。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國內(nèi)長大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形,、高地?zé)?、巖爆等各類風(fēng)險，地質(zhì)極其復(fù)雜多變,，施工難度極大,，施工技術(shù)和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風(fēng)險隧道,。

２００９年８月５日,，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后,，沒想到施工的掌子面左上角很快出現(xiàn)了直徑２０公分的潰口,，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到五六個小時,，２００多米長,、６米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時知道有斷層,，但沒想到有這么脆弱,，就相當(dāng)于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流,?！敝需F一局大瑞鐵路項目經(jīng)理姜棟說，隧道灌滿了泥石流,，施工者們只好又再挖回去,，在距離泥石流２０米的地方建止?jié){墻，再注漿到泥石流中加固,，“把豆腐變成凍豆腐”,，再一點點挖開。

燕子窩斷層,，核心地段１５６米,，從２００９年８月到２０１１年１０月，他們整整花了２６個月,。

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