專家:?jiǎn)伟l(fā)失效仍可以保證飛機(jī)安全返航
不過,專家表示:大型客機(jī)至少是雙發(fā)動(dòng)機(jī),還有三發(fā)和四發(fā)的機(jī)型,,一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后,只要及時(shí)發(fā)現(xiàn),,正確處理,還是可以保證飛行安全的,。
航班為何高空盤旋迂回返航,?
根據(jù)事后公布的飛行路線圖,MU736航班返航過程中有一個(gè)迂回盤旋的過程,,期間航班依然保持一定的高度和速度,,最高飛行高度大約為5900英尺,最高航速大約為320節(jié),。為什么返航的MU736會(huì)呈現(xiàn)出上述特征,?
航空專家王亞男表示,在安全可以得到保障的情況下,,航班高空盤旋是在執(zhí)行空中放油,,這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序。
空中放油:降低重量防起火爆炸
放油過程就是把飛機(jī)體內(nèi)多余的油料排掉,,一方面可以降低飛機(jī)的著陸重量,,讓飛機(jī)在降落的時(shí)候盡可能地不傷及起落架和飛機(jī)的機(jī)體;另一方面是降低飛機(jī)起火和爆炸的可能,。
動(dòng)力出故障維持高度速度是法則
飛機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),,飛行員有一個(gè)黃金法則,就是維持飛機(jī)的高度和速度,。所以在這種故障的情況下,,肯定會(huì)保持既有的高度,,以一定的速度平穩(wěn)飛行,,尋找合適地降落時(shí)機(jī)。
而且放油也是有規(guī)定的區(qū)域的,,避免排放的燃油對(duì)周邊的環(huán)境和其它航空器造成影響,。所以飛行員不會(huì)做大幅度的動(dòng)作,比如急速下降,,降落等,,這些都是不專業(yè)的做法。從這次東航飛行員的處置上來講,,他們做的是很熟練和專業(yè)的,。