專家：?jiǎn)伟l(fā)失效仍可以保證飛機(jī)安全返航

不過，專家表示：大型客機(jī)至少是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，還有三發(fā)和四發(fā)的機(jī)型,，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，只要及時(shí)發(fā)現(xiàn),，正確處理，還是可以保證飛行安全的,。

航班為何高空盤旋迂回返航,？

根據(jù)事后公布的飛行路線圖，MU736航班返航過程中有一個(gè)迂回盤旋的過程,，期間航班依然保持一定的高度和速度,，最高飛行高度大約為5900英尺，最高航速大約為320節(jié),。為什么返航的MU736會(huì)呈現(xiàn)出上述特征,？

航空專家王亞男表示，在安全可以得到保障的情況下,，航班高空盤旋是在執(zhí)行空中放油,，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序。

空中放油：降低重量防起火爆炸

放油過程就是把飛機(jī)體內(nèi)多余的油料排掉,，一方面可以降低飛機(jī)的著陸重量,，讓飛機(jī)在降落的時(shí)候盡可能地不傷及起落架和飛機(jī)的機(jī)體；另一方面是降低飛機(jī)起火和爆炸的可能,。

動(dòng)力出故障維持高度速度是法則

飛機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),，飛行員有一個(gè)黃金法則，就是維持飛機(jī)的高度和速度,。所以在這種故障的情況下,，肯定會(huì)保持既有的高度,，以一定的速度平穩(wěn)飛行,，尋找合適地降落時(shí)機(jī)。

而且放油也是有規(guī)定的區(qū)域的,，避免排放的燃油對(duì)周邊的環(huán)境和其它航空器造成影響,。所以飛行員不會(huì)做大幅度的動(dòng)作，比如急速下降,，降落等,，這些都是不專業(yè)的做法。從這次東航飛行員的處置上來講,，他們做的是很熟練和專業(yè)的,。

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