專家：單發(fā)失效仍可以保證飛機(jī)安全返航

不過,，專家表示：大型客機(jī)至少是雙發(fā)動機(jī)，還有三發(fā)和四發(fā)的機(jī)型,，一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障后,，只要及時發(fā)現(xiàn)，正確處理,，還是可以保證飛行安全的,。

航班為何高空盤旋迂回返航？

根據(jù)事后公布的飛行路線圖，MU736航班返航過程中有一個迂回盤旋的過程,，期間航班依然保持一定的高度和速度,，最高飛行高度大約為5900英尺，最高航速大約為320節(jié),。為什么返航的MU736會呈現(xiàn)出上述特征,？

航空專家王亞男表示，在安全可以得到保障的情況下,，航班高空盤旋是在執(zhí)行空中放油,，這是一個標(biāo)準(zhǔn)程序。

空中放油：降低重量防起火爆炸

放油過程就是把飛機(jī)體內(nèi)多余的油料排掉,，一方面可以降低飛機(jī)的著陸重量,，讓飛機(jī)在降落的時候盡可能地不傷及起落架和飛機(jī)的機(jī)體；另一方面是降低飛機(jī)起火和爆炸的可能,。

動力出故障維持高度速度是法則

飛機(jī)在動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,，飛行員有一個黃金法則，就是維持飛機(jī)的高度和速度,。所以在這種故障的情況下,，肯定會保持既有的高度，以一定的速度平穩(wěn)飛行,，尋找合適地降落時機(jī),。

而且放油也是有規(guī)定的區(qū)域的，避免排放的燃油對周邊的環(huán)境和其它航空器造成影響,。所以飛行員不會做大幅度的動作,，比如急速下降，降落等,，這些都是不專業(yè)的做法,。從這次東航飛行員的處置上來講，他們做的是很熟練和專業(yè)的,。

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