原標題：驚魂丨飛機引擎罩破裂，一臺發(fā)動機失效……從起飛到降落,，空中的44分鐘他們都經(jīng)歷了什么？

燃燒的味道和奇怪的響聲,，飛機引擎整流罩破裂,，飛行和降落只靠一臺發(fā)動機完成……6月11日晚，從澳大利亞悉尼機場起飛的東方航空MU736航班,，185名乘客和十幾名機務人員,，就經(jīng)歷了44分鐘的驚魂時刻。

飛機左側引擎整流罩破裂發(fā)出燃燒味道

北京時間6月11日18點42分,，東方航空MU736航班從悉尼機場起飛,，原計劃于北京時間6月12日8點40到達上海浦東機場。然而MU736航班在起飛后不久,，機組人員就發(fā)現(xiàn)左側發(fā)動機的進氣道機匣損傷,，飛機引擎整流罩破裂。

當時航班上載有185名乘客和十幾名機組人員,，有乘客說聞到燃燒的味道,，并伴隨有較大噪音。

飛機單發(fā)成功返航?jīng)]有人員傷亡

發(fā)現(xiàn)問題后,，機組果斷處置及時返航,，在地面人員的配合下，駕駛僅有一臺發(fā)動機工作的飛機,，安全降落在悉尼機場,，所幸事故無人受傷。

事發(fā)時,，東航機組還通過無線電提醒機場跑道上可能遺留有發(fā)動機拋出的碎片,，如果不及時處理,，或威脅其它航班安全,。

全部乘客已乘坐其它航班離開悉尼

目前，東方航空已妥善安排故障航班的全部旅客都乘坐了東航或其他航空公司的航班離開了悉尼,。

而受損發(fā)動機目前已經(jīng)留在悉尼機場接受檢查和維修,。預計在本周內(nèi)，新發(fā)動機可以運抵,，在受損飛機更換新發(fā)動機后,，將會飛回中國接受進一步的調(diào)查和分析。另據(jù)東航方面介紹,，中國和澳大利亞有關機構會共同對這次事件進行全面徹底的調(diào)查。

同型號發(fā)動機上個月發(fā)生同類事故

要查清發(fā)動機故障的準確原因,，需要仔細檢查各個部件,，得花時間,。不過媒體報道，同款發(fā)動機今年已出過類似事故,。

這次東航發(fā)生故障的飛機機型為空客A330-200,，機齡3.4年，使用的是羅爾斯-羅伊斯公司生產(chǎn)的Trent 700系列發(fā)動機,。有媒體報道,，此前同款發(fā)動機也發(fā)生過類似情況——在引擎高速旋轉(zhuǎn)時有碎片擊穿整流罩導致的非包容性故障。

所謂的民航飛機發(fā)動機非包容性失效是指由于環(huán)境（鳥撞,、腐蝕,、外來物破壞）、制造和材料缺陷,、機械,、人為等因素（維修、檢查,、運行程序不當）,，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)子碎片從發(fā)動機甩出而可能對飛機造成危害的任何損壞。因此,，導致非包容性故障的原因有很多,，具體來說可能有下面三個方面。

△2017年3月,，一架從埃及開羅飛至北京的航班上,，搭載同型號發(fā)動機的空客A330，也發(fā)生了碎片噴射出引擎擊穿整流罩,，導致發(fā)動機引擎損毀嚴重的事故,。

事故可能誘因一：異物吸入例如鳥擊

專家稱，導致飛機發(fā)動機發(fā)生此類事故的誘因很多,，第一種情況就是異物吸入,，比如飛鳥、無人機等雜物被發(fā)動機的巨大吸力吸入,，破壞高速旋轉(zhuǎn)渦扇扇葉,。

事故可能誘因二：發(fā)動機設計材料缺陷

而另一種情況就是發(fā)動機本身存在問題。中國民航大學副教授黃全表示,，發(fā)動機制造材料缺陷,，包括機械原理設計缺陷，都會造成非包容性轉(zhuǎn)子失效的問題,。

事故可能誘因三：人為因素維修保養(yǎng)不當

歷史上，也曾經(jīng)有人為因素引發(fā)此類故障,，飛機像汽車一樣需要定期維修保養(yǎng),，在飛行前還要進行檢查,，如果這些環(huán)節(jié)出了問題也會導致事故，但這種情況比較少見,，非人為因素還是此類事故的主要原因,。

目前，本架東航飛機發(fā)生的事故到底因何原因還需要進一步調(diào)查,。

專家：單發(fā)失效仍可以保證飛機安全返航

不過,，專家表示：大型客機至少是雙發(fā)動機，還有三發(fā)和四發(fā)的機型,，一個發(fā)動機出現(xiàn)故障后,，只要及時發(fā)現(xiàn)，正確處理,，還是可以保證飛行安全的,。

航班為何高空盤旋迂回返航？

根據(jù)事后公布的飛行路線圖,，MU736航班返航過程中有一個迂回盤旋的過程,，期間航班依然保持一定的高度和速度，最高飛行高度大約為5900英尺,，最高航速大約為320節(jié)。為什么返航的MU736會呈現(xiàn)出上述特征,？

航空專家王亞男表示，在安全可以得到保障的情況下,，航班高空盤旋是在執(zhí)行空中放油,，這是一個標準程序。

空中放油：降低重量防起火爆炸

放油過程就是把飛機體內(nèi)多余的油料排掉,，一方面可以降低飛機的著陸重量，讓飛機在降落的時候盡可能地不傷及起落架和飛機的機體,；另一方面是降低飛機起火和爆炸的可能,。

動力出故障維持高度速度是法則

飛機在動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,，飛行員有一個黃金法則，就是維持飛機的高度和速度,。所以在這種故障的情況下，肯定會保持既有的高度,，以一定的速度平穩(wěn)飛行,，尋找合適地降落時機,。

而且放油也是有規(guī)定的區(qū)域的，避免排放的燃油對周邊的環(huán)境和其它航空器造成影響,。所以飛行員不會做大幅度的動作,，比如急速下降，降落等,，這些都是不專業(yè)的做法,。從這次東航飛行員的處置上來講，他們做的是很熟練和專業(yè)的,。

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