原標(biāo)題：驚魂丨飛機(jī)引擎罩破裂,，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效……從起飛到降落,，空中的44分鐘他們都經(jīng)歷了什么？

燃燒的味道和奇怪的響聲,，飛機(jī)引擎整流罩破裂,，飛行和降落只靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成……6月11日晚，從澳大利亞悉尼機(jī)場(chǎng)起飛的東方航空MU736航班,，185名乘客和十幾名機(jī)務(wù)人員,，就經(jīng)歷了44分鐘的驚魂時(shí)刻。

飛機(jī)左側(cè)引擎整流罩破裂發(fā)出燃燒味道

北京時(shí)間6月11日18點(diǎn)42分，東方航空MU736航班從悉尼機(jī)場(chǎng)起飛,，原計(jì)劃于北京時(shí)間6月12日8點(diǎn)40到達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng),。然而MU736航班在起飛后不久，機(jī)組人員就發(fā)現(xiàn)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道機(jī)匣損傷,，飛機(jī)引擎整流罩破裂,。

當(dāng)時(shí)航班上載有185名乘客和十幾名機(jī)組人員，有乘客說(shuō)聞到燃燒的味道,，并伴隨有較大噪音,。

飛機(jī)單發(fā)成功返航?jīng)]有人員傷亡

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，機(jī)組果斷處置及時(shí)返航,，在地面人員的配合下,，駕駛僅有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的飛機(jī)，安全降落在悉尼機(jī)場(chǎng),，所幸事故無(wú)人受傷。

事發(fā)時(shí),，東航機(jī)組還通過(guò)無(wú)線電提醒機(jī)場(chǎng)跑道上可能遺留有發(fā)動(dòng)機(jī)拋出的碎片,，如果不及時(shí)處理，或威脅其它航班安全,。

全部乘客已乘坐其它航班離開(kāi)悉尼

目前,，東方航空已妥善安排故障航班的全部旅客都乘坐了東航或其他航空公司的航班離開(kāi)了悉尼。

而受損發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)留在悉尼機(jī)場(chǎng)接受檢查和維修,。預(yù)計(jì)在本周內(nèi),，新發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)抵，在受損飛機(jī)更換新發(fā)動(dòng)機(jī)后,，將會(huì)飛回中國(guó)接受進(jìn)一步的調(diào)查和分析,。另?yè)?jù)東航方面介紹，中國(guó)和澳大利亞有關(guān)機(jī)構(gòu)會(huì)共同對(duì)這次事件進(jìn)行全面徹底的調(diào)查,。

同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)上個(gè)月發(fā)生同類事故

要查清發(fā)動(dòng)機(jī)故障的準(zhǔn)確原因,，需要仔細(xì)檢查各個(gè)部件，得花時(shí)間,。不過(guò)媒體報(bào)道,，同款發(fā)動(dòng)機(jī)今年已出過(guò)類似事故。

這次東航發(fā)生故障的飛機(jī)機(jī)型為空客A330-200,，機(jī)齡3.4年,，使用的是羅爾斯-羅伊斯公司生產(chǎn)的Trent 700系列發(fā)動(dòng)機(jī)。有媒體報(bào)道,，此前同款發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)生過(guò)類似情況——在引擎高速旋轉(zhuǎn)時(shí)有碎片擊穿整流罩導(dǎo)致的非包容性故障,。

所謂的民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效是指由于環(huán)境（鳥(niǎo)撞、腐蝕、外來(lái)物破壞）,、制造和材料缺陷,、機(jī)械、人為等因素（維修,、檢查,、運(yùn)行程序不當(dāng)），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子碎片從發(fā)動(dòng)機(jī)甩出而可能對(duì)飛機(jī)造成危害的任何損壞,。因此,，導(dǎo)致非包容性故障的原因有很多，具體來(lái)說(shuō)可能有下面三個(gè)方面,。

△2017年3月,，一架從埃及開(kāi)羅飛至北京的航班上，搭載同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A330,，也發(fā)生了碎片噴射出引擎擊穿整流罩,，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)引擎損毀嚴(yán)重的事故。

事故可能誘因一：異物吸入例如鳥(niǎo)擊

專家稱,，導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生此類事故的誘因很多,，第一種情況就是異物吸入，比如飛鳥(niǎo),、無(wú)人機(jī)等雜物被發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大吸力吸入,，破壞高速旋轉(zhuǎn)渦扇扇葉。

事故可能誘因二：發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)材料缺陷

而另一種情況就是發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在問(wèn)題,。中國(guó)民航大學(xué)副教授黃全表示,，發(fā)動(dòng)機(jī)制造材料缺陷，包括機(jī)械原理設(shè)計(jì)缺陷,，都會(huì)造成非包容性轉(zhuǎn)子失效的問(wèn)題,。

事故可能誘因三：人為因素維修保養(yǎng)不當(dāng)

歷史上，也曾經(jīng)有人為因素引發(fā)此類故障,，飛機(jī)像汽車一樣需要定期維修保養(yǎng),，在飛行前還要進(jìn)行檢查，如果這些環(huán)節(jié)出了問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致事故,，但這種情況比較少見(jiàn),，非人為因素還是此類事故的主要原因。

目前,，本架東航飛機(jī)發(fā)生的事故到底因何原因還需要進(jìn)一步調(diào)查,。

專家：?jiǎn)伟l(fā)失效仍可以保證飛機(jī)安全返航

不過(guò)，專家表示：大型客機(jī)至少是雙發(fā)動(dòng)機(jī),，還有三發(fā)和四發(fā)的機(jī)型,，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，只要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，正確處理,，還是可以保證飛行安全的,。

航班為何高空盤旋迂回返航？

根據(jù)事后公布的飛行路線圖,，MU736航班返航過(guò)程中有一個(gè)迂回盤旋的過(guò)程,，期間航班依然保持一定的高度和速度，最高飛行高度大約為5900英尺,，最高航速大約為320節(jié),。為什么返航的MU736會(huì)呈現(xiàn)出上述特征？

航空專家王亞男表示,，在安全可以得到保障的情況下,，航班高空盤旋是在執(zhí)行空中放油，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序,。

空中放油：降低重量防起火爆炸

放油過(guò)程就是把飛機(jī)體內(nèi)多余的油料排掉,，一方面可以降低飛機(jī)的著陸重量，讓飛機(jī)在降落的時(shí)候盡可能地不傷及起落架和飛機(jī)的機(jī)體,；另一方面是降低飛機(jī)起火和爆炸的可能,。

動(dòng)力出故障維持高度速度是法則

飛機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員有一個(gè)黃金法則,，就是維持飛機(jī)的高度和速度。所以在這種故障的情況下,，肯定會(huì)保持既有的高度,，以一定的速度平穩(wěn)飛行，尋找合適地降落時(shí)機(jī),。

而且放油也是有規(guī)定的區(qū)域的,，避免排放的燃油對(duì)周邊的環(huán)境和其它航空器造成影響。所以飛行員不會(huì)做大幅度的動(dòng)作,，比如急速下降,，降落等，這些都是不專業(yè)的做法,。從這次東航飛行員的處置上來(lái)講,，他們做的是很熟練和專業(yè)的。

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