動車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可實現(xiàn)連掛運營

“復(fù)興號”具備強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

為何要研制我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組,？中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營,，互聯(lián)互通,。只要是相同速度等級的車,，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品,，都能連掛運營,，不同速度等級的車也能相互救援。

王悅明介紹,，中國高鐵是以“引進吸收消化再創(chuàng)新”的方式誕生的,，當(dāng)初從歐洲、日本引進了1型車,、2型車,、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，這些車型技術(shù)路徑不同，雖然“兼收并具”結(jié)合了我國的技術(shù)特點,，但畢竟不是我們完全自主的產(chǎn)品,。

王悅明說，這些技術(shù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一,，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型,，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣,，無法相互替代,。一旦某節(jié)車廂出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘,，臨時調(diào)來的車很可能要么“掛不上”,，要么“缺座位”。

不僅列車有這種尷尬,，因為車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，每種車都需要有備用車停在車站應(yīng)急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊,，高鐵司機也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍,。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“混血”發(fā)展到由內(nèi)而外都是“純中國產(chǎn)”的主導(dǎo)地位,。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車將生產(chǎn)系列產(chǎn)品

“復(fù)興號”乘車環(huán)境比“和諧號”更舒適,。

據(jù)了解,，“復(fù)興號”今日將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

下一步,，鐵路總公司將根據(jù)運輸需要,，安排“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列產(chǎn)品設(shè)計制造，組織好批量生產(chǎn),，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用,。

目前，已啟動時速350公里速度級16輛編組中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,、時速250公里速度級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。

今后,，中國鐵路總公司將根據(jù)運輸市場需求,，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

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