俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人,，由伊爾庫特公司制造,。伊爾庫特公司說它已經(jīng)接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試,，而第一架飛機將于2019年交付,。

與此同時，加拿大的龐巴迪公司已于去年11月開始交付一款130座的C系列客機,。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型,，已經(jīng)在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單,。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管已經(jīng)對這款飛機的低噪音和燃油經(jīng)濟性予以了稱贊,。

龐巴迪公司商用飛機業(yè)務負責人弗雷德·克羅默說：“對該項目的興趣仍在上升?！?/p>

報道稱,，中國和俄羅斯制造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者能在短期內(nèi)向全球范圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務,。

與此同時,，巴西航空工業(yè)公司等其他飛機制造商則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持制造小型客機,。

報道認為,，中國的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視,、雄厚的資金實力以及足以維持國內(nèi)飛機生產(chǎn)不中斷的龐大國內(nèi)市場,，都為中國飛機制造業(yè)的雄心壯志提供了支持。

空客飛機銷售主管約翰·萊希說：“它們會在未來5到10年內(nèi)對空客和波音構(gòu)成威脅嗎,？大概不會,。”但萊希還說：“我認為它們會在20年內(nèi)成為三大飛機制造商之一,?！?/p>

中國也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919采用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯(lián)合打造的發(fā)動機,。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作伙伴,。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也采用了在世界各地生產(chǎn)的零部件,。

中國這款飛機的性能仍然落后于波音和空客的最新款噴氣式客機,。與后者相比，預計這款飛機的航程較短,，燃油經(jīng)濟性也較低,。但業(yè)內(nèi)高管認為這種情況終將改變。美國波士頓咨詢公司的合伙人杰爾姆·賴因說：“中國將顯著改變當前的雙頭壟斷格局,，但靠的不是C919,，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程,?！?/p>

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