對(duì)此,，封面新聞采訪(fǎng)了成都一市政道路工程監(jiān)理師雷先生，他曾參與高速工程建設(shè),。對(duì)于事發(fā)地秦嶺一號(hào)隧道口的設(shè)計(jì),，他直言“不合理”。

“一般來(lái)說(shuō),，在進(jìn)入隧道口事,，路面寬度需要和隧道口寬度趨于一致。如果道路是三車(chē)道，隧道是兩車(chē)道,，就應(yīng)該提前收窄,。”

雷先生說(shuō),，該隧道的設(shè)計(jì)使高速路上形成了一條“斷頭路”,，根據(jù)業(yè)內(nèi)工具隧道施工的相關(guān)條款，“應(yīng)該是不符合規(guī)定的,?！?/p>

海事大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)副主任錢(qián)紅波接受交通網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)也提到，事故原因可能跟司機(jī)疲勞駕駛或分神有關(guān),，另外大巴車(chē)座椅安裝強(qiáng)度不夠,、沒(méi)有系安全帶也是傷亡慘重的原因之一。

但是,，“我個(gè)人認(rèn)為這也應(yīng)該是造成這起事故的最主要因素,。從事故現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變,，但隧道外面護(hù)欄與隧道內(nèi)壁之間沒(méi)有任何過(guò)渡連接設(shè)計(jì),，造成隧道側(cè)墻外露，且沒(méi)有任何吸能防撞設(shè)施設(shè)計(jì),，造成失控車(chē)輛與隧道側(cè)墻形成正面碰撞,，這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微。

另外,，也沒(méi)有看到隧道內(nèi)外光照強(qiáng)度漸變?cè)O(shè)計(jì)與依次漸變限速設(shè)計(jì),，以及隧道口路面抗滑設(shè)計(jì)！”

更關(guān)鍵的是,，事發(fā)路段西漢高速已經(jīng)連續(xù)兩年上榜全國(guó)“十大危險(xiǎn)路段”,。

2013年，這一包含了17座橋梁,，11處急彎的路段,，自2007年9月開(kāi)通到2013年10月，在此路段發(fā)生事故共造成139人死亡,。

2014年,，又發(fā)生交通事故25起、死亡10人,。

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