對此,，封面新聞采訪了成都一市政道路工程監(jiān)理師雷先生,，他曾參與高速工程建設(shè)。對于事發(fā)地秦嶺一號隧道口的設(shè)計,，他直言“不合理”,。

“一般來說,，在進(jìn)入隧道口事，路面寬度需要和隧道口寬度趨于一致。如果道路是三車道,，隧道是兩車道,，就應(yīng)該提前收窄?！?/p>

雷先生說,，該隧道的設(shè)計使高速路上形成了一條“斷頭路”，根據(jù)業(yè)內(nèi)工具隧道施工的相關(guān)條款,，“應(yīng)該是不符合規(guī)定的,。”

海事大學(xué)交通工程專業(yè)副主任錢紅波接受交通網(wǎng)采訪時也提到,，事故原因可能跟司機(jī)疲勞駕駛或分神有關(guān),，另外大巴車座椅安裝強度不夠、沒有系安全帶也是傷亡慘重的原因之一,。

但是,，“我個人認(rèn)為這也應(yīng)該是造成這起事故的最主要因素。從事故現(xiàn)場照片來看,，隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變,，但隧道外面護(hù)欄與隧道內(nèi)壁之間沒有任何過渡連接設(shè)計，造成隧道側(cè)墻外露,，且沒有任何吸能防撞設(shè)施設(shè)計,，造成失控車輛與隧道側(cè)墻形成正面碰撞，這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微,。

另外,，也沒有看到隧道內(nèi)外光照強度漸變設(shè)計與依次漸變限速設(shè)計，以及隧道口路面抗滑設(shè)計,！”

更關(guān)鍵的是,，事發(fā)路段西漢高速已經(jīng)連續(xù)兩年上榜全國“十大危險路段”。

2013年,，這一包含了17座橋梁,，11處急彎的路段，自2007年9月開通到2013年10月,，在此路段發(fā)生事故共造成139人死亡,。

2014年，又發(fā)生交通事故25起,、死亡10人,。

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