新華社北京8月13日電（記者陳菲,、丁小溪）記者13日從最高人民檢察院了解到，最高檢已派員介入國務(wù)院陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調(diào)查組開展工作,。最高檢和陜西省檢察機(jī)關(guān)組成的檢察調(diào)查專案組,，將依法嚴(yán)查事故所涉瀆職等職務(wù)犯罪。

最高檢反貪總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，檢察機(jī)關(guān)將加強(qiáng)與國務(wù)院事故調(diào)查組協(xié)調(diào)配合,，認(rèn)真開展事故調(diào)查，依法嚴(yán)查所涉瀆職等職務(wù)犯罪,，對構(gòu)成犯罪的涉案人員，將依法追究刑事責(zé)任,，為保障廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全,，促進(jìn)交通安全管理發(fā)揮好職能作用。

相關(guān)新聞：西漢高速大巴事故致36死隧道入口細(xì)節(jié)引發(fā)爭議

原標(biāo)題：致36死的陜西大巴事故,，隧道入口的這個細(xì)節(jié)引發(fā)了爭議…

九寨溝地震這樣的天災(zāi)還在救援中,，10日23時34分許，西漢高速陜西段又發(fā)生一起交通事故，造成36人死亡,、13人受傷,。

這場人禍最核心的發(fā)生原因，公安部尚未調(diào)查結(jié)束,。但這兩天,，網(wǎng)上卻對這起事故中的一個細(xì)節(jié)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

注意看,，大巴的位置,，是正面撞到了入隧道口的墻壁上。

換個角度看更加明顯,，在高速正常行駛的車輛,，正前方就是隧道墻壁。

網(wǎng)友們立馬看出了端倪：

對此,，封面新聞采訪了成都一市政道路工程監(jiān)理師雷先生,，他曾參與高速工程建設(shè)。對于事發(fā)地秦嶺一號隧道口的設(shè)計,，他直言“不合理”,。

“一般來說，在進(jìn)入隧道口事,，路面寬度需要和隧道口寬度趨于一致,。如果道路是三車道，隧道是兩車道,，就應(yīng)該提前收窄,。”

雷先生說,，該隧道的設(shè)計使高速路上形成了一條“斷頭路”,，根據(jù)業(yè)內(nèi)工具隧道施工的相關(guān)條款，“應(yīng)該是不符合規(guī)定的,?！?/p>

海事大學(xué)交通工程專業(yè)副主任錢紅波接受交通網(wǎng)采訪時也提到，事故原因可能跟司機(jī)疲勞駕駛或分神有關(guān),，另外大巴車座椅安裝強(qiáng)度不夠,、沒有系安全帶也是傷亡慘重的原因之一。

但是,，“我個人認(rèn)為這也應(yīng)該是造成這起事故的最主要因素,。從事故現(xiàn)場照片來看，隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變,，但隧道外面護(hù)欄與隧道內(nèi)壁之間沒有任何過渡連接設(shè)計,，造成隧道側(cè)墻外露,，且沒有任何吸能防撞設(shè)施設(shè)計，造成失控車輛與隧道側(cè)墻形成正面碰撞,，這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微,。

另外，也沒有看到隧道內(nèi)外光照強(qiáng)度漸變設(shè)計與依次漸變限速設(shè)計,，以及隧道口路面抗滑設(shè)計,！”

更關(guān)鍵的是，事發(fā)路段西漢高速已經(jīng)連續(xù)兩年上榜全國“十大危險路段”,。

2013年,，這一包含了17座橋梁，11處急彎的路段,，自2007年9月開通到2013年10月,，在此路段發(fā)生事故共造成139人死亡。

2014年,，又發(fā)生交通事故25起,、死亡10人。

發(fā)生事故的西漢高速安康段,，北起秦嶺一號隧道南口（京昆高速1165KM）,，南至大河壩收費(fèi)站立交橋北側(cè)（京昆高速1243KM），全長78公里,，共有橋梁220座,，隧道80座，橋隧比例占全段70%,，其中秦嶺服務(wù)區(qū)海拔1600多米,，寧陜服務(wù)區(qū)海拔572米，平均坡度3.8%,。海拔高,、坡度大、彎道急,，客觀上已經(jīng)增加了很多駕駛難題,。

鑒于道路施工條件的限制等，進(jìn)隧道前,，三道變兩道不是不可以,。

但是，這種設(shè)計是有前提的——比如,，必須提前收窄,。

“從我們交通安全方面的規(guī)定來看，是要求了要設(shè)置隔離欄的,?！币徊辉竿嘎缎彰墓ぢ匪淼涝O(shè)計專家對封面新聞?wù)f，此外也有明文規(guī)定的,，要在地面上劃線提示,。

正確的隧道入口設(shè)計應(yīng)該是這樣的：

目前，事發(fā)現(xiàn)場已恢復(fù)通車,。

我們也期待事故原因的最終調(diào)查結(jié)果,。

責(zé)任編輯：劉光博

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