原標(biāo)題：在世界最大風(fēng)口修座“不可能的大橋”

本報(bào)記者劉志偉謝開(kāi)飛

福建平潭海峽,，是與百慕大,、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”,。

8月22日,，隨著起重船將重達(dá)1350噸的鋼桁梁放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋首片鋼桁梁架設(shè)成功,，我國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋再次進(jìn)入公眾的視野,，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月開(kāi)建,項(xiàng)目具有工程量巨大,、有效作業(yè)時(shí)間短,、工期緊等特點(diǎn),被稱(chēng)作“施工難度最大”的橋,。

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設(shè)到底難在哪里？我國(guó)的大橋科技工作者用了哪些黑科技完成了“不可能的任務(wù)”,？

看環(huán)境復(fù)雜海域條件驚詫七位院士

在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路的關(guān)鍵性控制工程,，起于福州長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)人嶼島,、長(zhǎng)嶼島等4座島,，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋全長(zhǎng)16.34公里,，是世界上最長(zhǎng),、跨度最大的跨海峽公鐵兩用大橋，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線(xiàn)一級(jí)鐵路,，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的高速公路,。

中鐵大橋局福（州）平（潭）鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張紅心介紹，這座大橋的所在地處于武夷山脈與臺(tái)灣海峽之間,，正處在一個(gè)喇叭口,。這里看似風(fēng)平浪靜，但突然一個(gè)浪涌上來(lái),，會(huì)將鋼纜都扯斷,。福建省每年六成海上事故發(fā)生在這片海域。近3年來(lái),，這里每年都會(huì)遇上臺(tái)風(fēng),，2015年至今已發(fā)生18場(chǎng)臺(tái)風(fēng)。

在大橋施工期間,，王景全,、鄭皆連等七位中國(guó)工程院院士帶著重點(diǎn)咨詢(xún)項(xiàng)目《海洋橋梁工程技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》到訪(fǎng)平潭大橋。院士們大為感嘆,，其所處的獨(dú)特海峽環(huán)境,，無(wú)論是地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng),、強(qiáng)浪,、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度,，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋,、杭州灣大橋、青島海灣大橋及在建的港珠澳大橋,，尤其是波流力的影響,，是常規(guī)長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上。

中鐵大橋局董事長(zhǎng),，平潭海峽公鐵兩用橋項(xiàng)目經(jīng)理劉自明說(shuō)：“大橋的建設(shè),，標(biāo)志著我國(guó)鐵路橋梁開(kāi)始由內(nèi)陸江河邁向海洋,！”

為攻克復(fù)雜海域海峽大橋建設(shè)技術(shù)難關(guān)，中鐵大橋局成立了以中國(guó)工程院院士為首的技術(shù)專(zhuān)家組,，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)指導(dǎo)大橋技術(shù)攻關(guān)和方案落實(shí),，并聯(lián)合鐵路總公司組織了“跨復(fù)雜海域公鐵兩用大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”“惡劣海洋環(huán)境下大型橋梁工程建造技術(shù)研究”“平潭海峽公鐵兩用大橋修建關(guān)鍵技術(shù)研究”等多項(xiàng)科研課題。

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