第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng),，在國家主干線,，特別是圍繞五大經(jīng)濟(jì)區(qū)，北京、上海,、成都,、廣州,、武漢,，建立國家型的飛行網(wǎng)。

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),，最終形成一張繼航天,、高鐵、核電之后的中國新名片,。

高速飛行列車效果圖

項目技術(shù)負(fù)責(zé)人：目前與實際投入還有一段距離

航天科工三院三部高速飛行列車項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱透露,，目前“高速飛行列車”工程項目已

聯(lián)合國

內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，團(tuán)隊已擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專利,。

不過他同時表示，盡管這個項目已開展相關(guān)研究論證,，但與實際投入還有一段距離。

毛凱說,，項目落地還需要突破部分關(guān)鍵技術(shù),，比如超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的工程化。雖然我國在高溫超導(dǎo)研究已有幾十年的積累,，但要真正實現(xiàn)“工程化”,，還需要再邁一個臺階。此外,，真空管道的研制和打造,，也面臨著諸如“超長距離”工藝技術(shù)的瓶頸。

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