“時速4000公里的地面飛行列車”刷了屏,，不少網(wǎng)友已經(jīng)在為能改變我們生活方式的“下一代交通系統(tǒng)”歡呼雀躍，似乎它呼之欲出,，正攜風(fēng)帶閃,，撲面而來,。

在時速400公里的高速列車尚未實現(xiàn)商業(yè)化運營的大背景下，且不說借助真空管道的“地面飛行”從實驗到實用還有多遠(yuǎn),，我只想問：時速4000公里,，要這么快干嘛？

在此速度下,，京津之間,，真是“分分鐘”的事情；京滬,、京漢等,，理論上僅需十幾二十分鐘,；以北京為圓點的“一小時都市圈”,，可以畫到廣州，甚至烏魯木齊……但是興奮之余,，且慢,，如此美好遐想，好像從北京城的任意一點到火車站,，也都能“分分鐘”似的,。不然，跌回現(xiàn)實,，花1小時,、2小時趕到北京站，十幾二十分鐘到上海,，再花1小時,、2小時進(jìn)上海，這有意義嗎,？

問題的關(guān)鍵在于,，時速4000公里，決非單純的技術(shù)問題——中間的“十幾二十分鐘”,，必然付出巨大代價：人力,、物力、財力,，以及時間和難以估量的技術(shù)挑戰(zhàn),。如果不計成本地做成，結(jié)果仍是兩頭堵,，中間暢,，乘客買單嗎？

從技術(shù)經(jīng)濟性考量,，“速度和距離成正相關(guān)關(guān)系”是常識,。好比北京到天津,，坐飛機剛一起飛就得準(zhǔn)備降落，顯然不是一個理智的選擇,。由此看,，以中國的幅員范圍，花費巨資打造時速4000公里基礎(chǔ)上的“一小時××圈”,，并不具現(xiàn)實價值,；時速4000公里用于跨國、跨洲,，或許值得考慮,，但那又須面臨諸如長距離海底真空管道建設(shè)等更嚴(yán)峻的技術(shù)難題，以及更復(fù)雜的經(jīng)濟可行性和地緣政治風(fēng)險,。

回到國內(nèi),、當(dāng)下，在幻想“時速4000公里”之前,，把更多資源投入城市內(nèi)通勤問題的解決似更加迫在眉睫,，因為它是使中間那“十幾二十分鐘”變得有意義的前提。至于幾十年,、甚至百年后,，這個幻想速度能否成真，能否有用,，誰知道呢,！

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