列車的智能化傳感系統(tǒng)，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,，信息采集精度高,，在重要監(jiān)控點，數(shù)據(jù)記錄精度最高達到微秒級,?！斑@也使‘復(fù)興號’達到了1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)的驚人能力?！碧展饢|說,。

“復(fù)興號”從北京到上海跑一趟,，單程1318公里,，記錄的數(shù)據(jù)達300多兆。相比之下,，73萬字的《紅樓夢》所占數(shù)據(jù)空間僅有1.7兆,。

值得一提的是，“復(fù)興號”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和維護網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬由1兆級提升到了100兆級,。如果說以前是“鄉(xiāng)間小道”,，現(xiàn)在則是寬敞的“高速公路”，借助以太網(wǎng),，車輛大容量數(shù)據(jù)得以高速實時傳輸,，列車的故障診斷和檢修維護更加安全可靠、智能,。最令人驕傲的是,，“復(fù)興號”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，硬件和軟件都是自主研發(fā),，實現(xiàn)了完全自主化的突破,。

安靜客室外加一把“安全鎖”

乘坐“復(fù)興號”更放心，這是因為除具備失穩(wěn)檢測,、煙火報警,、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護功能外,，“復(fù)興號”動車組加裝了一把“安全鎖”,。

“‘復(fù)興號’首次應(yīng)用被動安全技術(shù)，即通過增設(shè)碰撞吸能裝置,，提高動車組的被動防護能力,。”丁叁叁說,。

被動安全防護,，也就是當列車發(fā)生碰撞時，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量,，保障乘客區(qū)域不變形,，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障,。這相當于為列車加了一把“安全鎖”,。

丁叁叁告訴記者，“復(fù)興號”的碰撞防護系統(tǒng),，設(shè)計吸能容量達6.8兆焦,，這一指標達到國際領(lǐng)先水平。

在世界高速列車領(lǐng)域,，被動安全防護是一項技術(shù)“制高點”,。碰撞防護系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，設(shè)計難度大,。中車四方股份公司研發(fā)團隊經(jīng)過兩年的攻關(guān),，自主開發(fā)了碰撞防護系統(tǒng),。

乘坐“復(fù)興號”，你還會發(fā)現(xiàn)相互間說話不用提高嗓門了,，這是因為“復(fù)興號”有一個非常優(yōu)良的降噪指標,。根據(jù)測試，當“復(fù)興號”以時速350公里高速運行時,，客室噪聲最大僅為65分貝,，遠遠優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線。

“設(shè)計初期,，研發(fā)團隊給自身定了一個苛刻的目標,，即客室噪聲比國內(nèi)外既有動車組降低3分貝以上?！碧展饢|告訴記者,。

優(yōu)化動車組的結(jié)構(gòu)，包括新型流線型車頭,、平順化的車頂受電弓,、全包型式的車端風擋等，以此降低氣動噪聲,；應(yīng)用新型隔聲材料,；進行降噪控制。試驗期間光牽引軟件就進行了80多個版本的降噪優(yōu)化,，最終實車試驗時,，車內(nèi)噪聲最多降低了4—6分貝，比研發(fā)團隊的預(yù)期目標更優(yōu),。

一個安靜的客室環(huán)境就這樣營造出來了,。

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