列車的智能化傳感系統(tǒng),,將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,信息采集精度高,,在重要監(jiān)控點,,數(shù)據(jù)記錄精度最高達到微秒級?!斑@也使‘復(fù)興號’達到了1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)的驚人能力?!碧展饢|說,。
“復(fù)興號”從北京到上海跑一趟,單程1318公里,,記錄的數(shù)據(jù)達300多兆,。相比之下,73萬字的《紅樓夢》所占數(shù)據(jù)空間僅有1.7兆。
值得一提的是,,“復(fù)興號”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和維護網(wǎng)絡(luò),,傳輸帶寬由1兆級提升到了100兆級。如果說以前是“鄉(xiāng)間小道”,,現(xiàn)在則是寬敞的“高速公路”,,借助以太網(wǎng),車輛大容量數(shù)據(jù)得以高速實時傳輸,,列車的故障診斷和檢修維護更加安全可靠,、智能。最令人驕傲的是,,“復(fù)興號”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),,硬件和軟件都是自主研發(fā),實現(xiàn)了完全自主化的突破,。
安靜客室外加一把“安全鎖”
乘坐“復(fù)興號”更放心,,這是因為除具備失穩(wěn)檢測、煙火報警,、軸溫監(jiān)控,、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護功能外,“復(fù)興號”動車組加裝了一把“安全鎖”,。
“‘復(fù)興號’首次應(yīng)用被動安全技術(shù),,即通過增設(shè)碰撞吸能裝置,提高動車組的被動防護能力,?!倍∪f。
被動安全防護,,也就是當列車發(fā)生碰撞時,,碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量,保障乘客區(qū)域不變形,,沖擊減速度可控,,為乘員提供安全保障。這相當于為列車加了一把“安全鎖”,。
丁叁叁告訴記者,,“復(fù)興號”的碰撞防護系統(tǒng),設(shè)計吸能容量達6.8兆焦,,這一指標達到國際領(lǐng)先水平,。
在世界高速列車領(lǐng)域,被動安全防護是一項技術(shù)“制高點”,。碰撞防護系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,,設(shè)計難度大,。中車四方股份公司研發(fā)團隊經(jīng)過兩年的攻關(guān),自主開發(fā)了碰撞防護系統(tǒng),。
乘坐“復(fù)興號”,,你還會發(fā)現(xiàn)相互間說話不用提高嗓門了,這是因為“復(fù)興號”有一個非常優(yōu)良的降噪指標,。根據(jù)測試,,當“復(fù)興號”以時速350公里高速運行時,客室噪聲最大僅為65分貝,,遠遠優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線,。
“設(shè)計初期,研發(fā)團隊給自身定了一個苛刻的目標,,即客室噪聲比國內(nèi)外既有動車組降低3分貝以上,。”陶桂東告訴記者,。
優(yōu)化動車組的結(jié)構(gòu),,包括新型流線型車頭、平順化的車頂受電弓,、全包型式的車端風擋等,,以此降低氣動噪聲;應(yīng)用新型隔聲材料,;進行降噪控制,。試驗期間光牽引軟件就進行了80多個版本的降噪優(yōu)化,最終實車試驗時,,車內(nèi)噪聲最多降低了4—6分貝,,比研發(fā)團隊的預(yù)期目標更優(yōu)。
一個安靜的客室環(huán)境就這樣營造出來了,。