列車的智能化傳感系統,，將所有數據采集到網絡系統中,，信息采集精度高,，在重要監(jiān)控點,，數據記錄精度最高達到微秒級,?！斑@也使‘復興號’達到了1秒鐘記錄100萬個數據的驚人能力,?！碧展饢|說,。
“復興號”從北京到上海跑一趟,，單程1318公里,，記錄的數據達300多兆,。相比之下,，73萬字的《紅樓夢》所占數據空間僅有1.7兆。
值得一提的是,，“復興號”的網絡控制系統首次引入了高速以太網數據傳輸和維護網絡,，傳輸帶寬由1兆級提升到了100兆級,。如果說以前是“鄉(xiāng)間小道”，現在則是寬敞的“高速公路”,，借助以太網，車輛大容量數據得以高速實時傳輸,，列車的故障診斷和檢修維護更加安全可靠,、智能,。最令人驕傲的是,，“復興號”網絡控制系統,，硬件和軟件都是自主研發(fā),，實現了完全自主化的突破,。
安靜客室外加一把“安全鎖”
乘坐“復興號”更放心,，這是因為除具備失穩(wěn)檢測,、煙火報警、軸溫監(jiān)控,、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護功能外,，“復興號”動車組加裝了一把“安全鎖”,。
“‘復興號’首次應用被動安全技術,，即通過增設碰撞吸能裝置,，提高動車組的被動防護能力?！倍∪f,。
被動安全防護,，也就是當列車發(fā)生碰撞時,，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量,，保障乘客區(qū)域不變形,，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障,。這相當于為列車加了一把“安全鎖”。
丁叁叁告訴記者,，“復興號”的碰撞防護系統,，設計吸能容量達6.8兆焦，這一指標達到國際領先水平,。
在世界高速列車領域,，被動安全防護是一項技術“制高點”。碰撞防護系統結構極為復雜,，設計難度大,。中車四方股份公司研發(fā)團隊經過兩年的攻關，自主開發(fā)了碰撞防護系統,。
乘坐“復興號”,，你還會發(fā)現相互間說話不用提高嗓門了，這是因為“復興號”有一個非常優(yōu)良的降噪指標,。根據測試,，當“復興號”以時速350公里高速運行時，客室噪聲最大僅為65分貝,，遠遠優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線,。
“設計初期,，研發(fā)團隊給自身定了一個苛刻的目標,，即客室噪聲比國內外既有動車組降低3分貝以上,?！碧展饢|告訴記者。
優(yōu)化動車組的結構,，包括新型流線型車頭,、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風擋等,，以此降低氣動噪聲,；應用新型隔聲材料,；進行降噪控制,。試驗期間光牽引軟件就進行了80多個版本的降噪優(yōu)化,，最終實車試驗時,，車內噪聲最多降低了4—6分貝，比研發(fā)團隊的預期目標更優(yōu),。
一個安靜的客室環(huán)境就這樣營造出來了。
