列車的智能化傳感系統(tǒng),，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,，信息采集精度高,，在重要監(jiān)控點,，數(shù)據(jù)記錄精度最高達到微秒級。“這也使‘復(fù)興號’達到了1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)的驚人能力,?！碧展饢|說。

“復(fù)興號”從北京到上海跑一趟,，單程1318公里,，記錄的數(shù)據(jù)達300多兆。相比之下,，73萬字的《紅樓夢》所占數(shù)據(jù)空間僅有1.7兆,。

值得一提的是，“復(fù)興號”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和維護網(wǎng)絡(luò),，傳輸帶寬由1兆級提升到了100兆級,。如果說以前是“鄉(xiāng)間小道”，現(xiàn)在則是寬敞的“高速公路”,，借助以太網(wǎng),，車輛大容量數(shù)據(jù)得以高速實時傳輸，列車的故障診斷和檢修維護更加安全可靠,、智能,。最令人驕傲的是，“復(fù)興號”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),，硬件和軟件都是自主研發(fā),，實現(xiàn)了完全自主化的突破。

安靜客室外加一把“安全鎖”

乘坐“復(fù)興號”更放心,，這是因為除具備失穩(wěn)檢測,、煙火報警、軸溫監(jiān)控,、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護功能外,，“復(fù)興號”動車組加裝了一把“安全鎖”。

“‘復(fù)興號’首次應(yīng)用被動安全技術(shù),，即通過增設(shè)碰撞吸能裝置,，提高動車組的被動防護能力?！倍∪f,。

被動安全防護，也就是當(dāng)列車發(fā)生碰撞時,，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量,，保障乘客區(qū)域不變形，沖擊減速度可控,，為乘員提供安全保障,。這相當(dāng)于為列車加了一把“安全鎖”,。

丁叁叁告訴記者，“復(fù)興號”的碰撞防護系統(tǒng),，設(shè)計吸能容量達6.8兆焦,，這一指標達到國際領(lǐng)先水平。

在世界高速列車領(lǐng)域,，被動安全防護是一項技術(shù)“制高點”,。碰撞防護系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，設(shè)計難度大,。中車四方股份公司研發(fā)團隊經(jīng)過兩年的攻關(guān),，自主開發(fā)了碰撞防護系統(tǒng)。

乘坐“復(fù)興號”,，你還會發(fā)現(xiàn)相互間說話不用提高嗓門了,，這是因為“復(fù)興號”有一個非常優(yōu)良的降噪指標。根據(jù)測試,，當(dāng)“復(fù)興號”以時速350公里高速運行時,，客室噪聲最大僅為65分貝，遠遠優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線,。

“設(shè)計初期,，研發(fā)團隊給自身定了一個苛刻的目標，即客室噪聲比國內(nèi)外既有動車組降低3分貝以上,?！碧展饢|告訴記者。

優(yōu)化動車組的結(jié)構(gòu),，包括新型流線型車頭,、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風(fēng)擋等,，以此降低氣動噪聲,；應(yīng)用新型隔聲材料；進行降噪控制,。試驗期間光牽引軟件就進行了80多個版本的降噪優(yōu)化,，最終實車試驗時，車內(nèi)噪聲最多降低了4—6分貝,，比研發(fā)團隊的預(yù)期目標更優(yōu),。

一個安靜的客室環(huán)境就這樣營造出來了。

相關(guān)報道:

• 外媒驚嘆中國高鐵 “復(fù)興號”啟程領(lǐng)跑世界

• 外媒驚嘆中國高鐵世界第一 復(fù)興號最高時速400公里

• 復(fù)興號上吃啥,？盒飯15至60元,，水餃等8至15元

• 全國鐵路今迎大調(diào)圖 京滬高鐵“復(fù)興號”正式提速