9月21日,,“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營,,標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。
“復(fù)興號(hào)”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技,?9月25日,,科技日?qǐng)?bào)記者來到中車四方股份公司,細(xì)探究竟,。
資料圖
雕刻中國面孔:往返一趟京滬省電5000度
CR400AF動(dòng)車組一亮相,,其修長(zhǎng)的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表。
為什么是“飛龍”,?“車頭造型不僅是為了好看,更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力,?!敝熊囁姆焦煞莨靖笨偣こ處煻∪嬖V記者,當(dāng)動(dòng)車組在時(shí)速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí),,90%左右的阻力來自空氣,,動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗在與空氣的對(duì)抗上了。
與既有動(dòng)車組相比,,“復(fù)興號(hào)”的外形有了很大改變,。CR400AF動(dòng)車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米,車體斷面積增大了7.3%,。
增長(zhǎng)的“身材”必須提升車頭的氣動(dòng)性能,,使設(shè)計(jì)難度大大攀升。
“為攻克頭型技術(shù)難題,,研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案,,圍繞氣動(dòng)性能開展了海量的仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動(dòng)模型試驗(yàn),,反復(fù)評(píng)估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性,,才最終敲定‘飛龍’方案?!倍∪f,。
頭型的制造是另一大挑戰(zhàn),。“‘飛龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜,,由80多塊蒙皮拼接而成,,對(duì)成型精度的要求極高?!敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長(zhǎng)張志毅說,,80多塊蒙皮形狀各異,共有3000多條焊縫,,加起來長(zhǎng)達(dá)600多米,,如此高的焊接密度,幾乎囊括了平焊,、橫焊,、仰焊等所有高難度的焊接姿勢(shì)。
果然,,“飛龍”不負(fù)重望,,表現(xiàn)優(yōu)異。整車運(yùn)行阻力降低12%,,人均百公里能耗下降17%,,當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。
“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電,?!倍∪?jì)算出這樣一個(gè)數(shù)字。
聰明“中國腦”:1秒鐘記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)
“復(fù)興號(hào)”有一顆更加聰明的“大腦”,,可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù),。
看看“復(fù)興號(hào)”聰明在什么地方。
“復(fù)興號(hào)”建立了大量的傳感系統(tǒng),,整車檢測(cè)點(diǎn)達(dá)2500多個(gè),,比以前動(dòng)車組多了500多個(gè)?!斑@些大大小小的傳感器,,最大的高62.8厘米,最小的直徑僅5毫米,?!敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)中心副主任陶桂東解釋說,這些傳感器能采集1500多項(xiàng)車輛狀態(tài)信息,,就像動(dòng)車組的眼睛一樣,,時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車振動(dòng)、軸承溫度,、牽引制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài),、車廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測(cè),。