科技日報北京3月10日電（記者付毅飛）全國政協(xié)委員,、中國航天科技集團十一院研究員周偉江10日向科技日報記者透露，我國計劃于2020年發(fā)射的火星探測器,，已完成氣動外形設計,，以及氣動力、氣動熱設計工作,。

據(jù)了解,，我國火星探測任務力爭一次實現(xiàn)環(huán)繞、著陸和巡視三大目標,。其中,，著陸器的著陸過程涉及到多項空氣動力學難題。

周偉江介紹,，著陸器降落過程初期速度很快,，為避免空氣摩擦產(chǎn)生的溫度過高將其燒毀，需要有一定升力幫助它減速,。此類軸對稱結構的航天器,，要產(chǎn)生升力必須讓它不對稱,，這有幾種方法。國內外一些探測器采取的是調整重心的策略,，我國火星著陸器則是通過開啟活動控制部件,、配合噴流控制來產(chǎn)生升力。

同時,，控制著陸器的姿態(tài)非常重要,，如果它翻起跟頭，可能被燒蝕或偏離軌道,。

周偉江說,，著陸器下降過程中，會不斷有部件分離,。比如先要拋出前蓋,，打開降落傘，這個過程不能影響飛行器的穩(wěn)定性,。降到一定高度時,，要拋掉大底，由于此時著陸器是大底朝前降落,，這個動作相當于是迎風完成,。接下來，還要把倉里的巡視器拋出去,。如此一來,，變成幾個部件一起降落，如果相互干擾碰撞,，會對任務造成很大影響,。這些問題都要在氣動設計中考慮周全。

此外他介紹,，我國火星探測器質量較小,，在進行氣動力、氣動熱及相關操作系統(tǒng)設計時,，處處受到嚴格的重量限制,。“比如防熱材料,，如果用少了,，著陸器會被燒壞；多用一點,，重量就會超標,。”他說，“各系統(tǒng),、結構要精打細算,，一點點摳，幾乎不容許有余量,。”

不過周偉江表示,，火星探測器各項氣動設計工作已全部完成,，正在進行試驗驗證。

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