原標(biāo)題：一文讀懂：川航飛行員在空中經(jīng)歷了哪些殘酷考驗(yàn)

5月14日早晨，四川航空公司一架客機(jī),，執(zhí)行從重慶直飛拉薩的3U8633航班任務(wù),。飛機(jī)進(jìn)入9800米巡航高度時(shí)，駕駛艙右側(cè)（副駕駛席）風(fēng)擋玻璃突然破裂,，造成座艙嚴(yán)重失壓,。機(jī)組果斷處置，約20分鐘后,，飛機(jī)安全備降成都機(jī)場(chǎng),，僅副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。

涉事飛機(jī)什么型號(hào),？

涉事飛機(jī)的信息

根據(jù)公開信息,，涉事飛機(jī)是一架空客A319型客機(jī)，中國(guó)民航注冊(cè)號(hào)B6419,，于2011年由空中客車公司位于中國(guó)天津的總裝廠完成并交付,。根據(jù)公開資料，截至2017年底,，四川航空的機(jī)隊(duì)中共擁有23架A319型客機(jī),。

空客A319型客機(jī)是著名的A320系列的縮短版,，通過減少載客量換取較好的飛行性能，目前在飛拉薩的高原客運(yùn)航線上處于壟斷地位,。

客機(jī)風(fēng)擋玻璃是什么材料的,？

這就是現(xiàn)代客機(jī)風(fēng)擋玻璃示意圖

根據(jù)現(xiàn)代客機(jī)風(fēng)擋玻璃示意圖，可以看出很多層粘結(jié)在一起,。上面說的比較簡(jiǎn)單,，其實(shí)各層結(jié)構(gòu)配方還是有差異的?？拷鈱訋в须姛峒訜釋?，其實(shí)就是很細(xì)的電阻絲，通過生熱防止風(fēng)擋結(jié)霜,。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃并不是普通玻璃,，一般來說要滿足兩大條件：高透光率和高強(qiáng)度。前者便于飛行員觀察外部情況,，后者能承受高速撞擊和機(jī)艙反復(fù)增減壓力,。

現(xiàn)代客機(jī)普遍采用丙烯酸酯材料制造風(fēng)擋玻璃，這種材料的優(yōu)點(diǎn)是透光度高,，具有一定的硬度,，缺點(diǎn)是比較脆。

丙烯酸酯又分為拉伸丙烯酸酯和鑄造丙烯酸酯（也稱非定向有機(jī)玻璃）兩種,，拉伸的與鑄造的相比,，韌性好、疲勞強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度高,，代價(jià)就是成形難度高,。

對(duì)于風(fēng)擋,，由于其外形相對(duì)簡(jiǎn)單,，且要滿足鳥撞指標(biāo)要求，一般選用拉伸丙烯酸酯作為透明件材料,，為了保證強(qiáng)度,，再使用多層粘結(jié)結(jié)構(gòu)，將多層粘合在一起,。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有問題,？

現(xiàn)在有人懷疑是飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)質(zhì)量或者安裝上的問題。還舉出1990年英航英航5390事故作為對(duì)比,。

當(dāng)然不是否定這些可能性的存在,，但目前這些推測(cè)都缺乏證據(jù)支撐。民航事故調(diào)查事關(guān)成百上千人的生命安全,，其過程是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，在缺少直接證據(jù)的情況下臆測(cè)事故原因是非常不專業(yè)和不負(fù)責(zé)任的行為,。

另外，如果在調(diào)查中真的發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋有質(zhì)量問題,，那么民航總局可能會(huì)下令要求符合某一標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)（比如同一組機(jī)務(wù)檢修的,、使用同一批次風(fēng)擋的）全部停飛接受進(jìn)一步檢查。

英航5390事故還原圖

1990年英航5390事故還原圖,，風(fēng)擋玻璃因維修不當(dāng)（機(jī)務(wù)用了錯(cuò)誤規(guī)格的螺絲釘）而在飛行中脫落,，將機(jī)長(zhǎng)半個(gè)身子吸出艙外。乘務(wù)長(zhǎng)配合副駕駛牢牢抓住失去知覺的機(jī)長(zhǎng),，飛機(jī)最終安全落地,。

2015年,，美國(guó)航空199航班飛行過程中除霜系統(tǒng)出現(xiàn)短路，將風(fēng)擋玻璃烤炸

2015年,，美國(guó)航空199航班飛行過程中除霜系統(tǒng)出現(xiàn)短路,，將風(fēng)擋玻璃烤炸，所幸這次事故沒有徹底破壞風(fēng)擋結(jié)構(gòu),，機(jī)艙未出現(xiàn)失壓,，飛機(jī)最終也安全落地。

事發(fā)后飛行員掛出“7700”代碼是什么意思,？

7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼,。應(yīng)答機(jī)是一部能在收到無(wú)線電詢問信號(hào)時(shí)自動(dòng)做出回應(yīng)的電子設(shè)備。應(yīng)答機(jī)代碼是一組4位8進(jìn)制數(shù)字,，通過分配應(yīng)答機(jī)代號(hào),，飛行管制人員可以對(duì)飛行器進(jìn)行區(qū)分。應(yīng)答機(jī)代號(hào)取值從0000到7777,，共4096個(gè),。其中一些組合帶有特定含義，像7700代表緊急狀態(tài),，7500代表非法行為（如劫機(jī)）,。采訪這次川航的飛行員時(shí)也提到了，出事后機(jī)艙內(nèi)噪音很大,，無(wú)線電根本沒法使用,，應(yīng)答機(jī)就是為這種情況準(zhǔn)備的?？吹竭@些代碼管制人員就會(huì)做出相應(yīng)的安排,，比如優(yōu)先著陸、消防車出動(dòng)等等,。

空客A320系列的應(yīng)答機(jī)位于儀表盤上,，旁邊的小鍵盤用于輸入代碼

川航飛行員在空中經(jīng)歷了什么？

今天媒體對(duì)機(jī)長(zhǎng)的采訪中提到事發(fā)時(shí)由于爆炸性減壓,，副駕駛半個(gè)身子被吸出去,，幸虧有安全帶保護(hù)。飛行員用的安全帶與我們乘客的不同,，是多點(diǎn)式固定的,。這種安全帶可以對(duì)飛行員身體提供全面保護(hù)。英航5390事故中那位倒霉的機(jī)長(zhǎng)會(huì)被吸出機(jī)艙,，是因?yàn)槭掳l(fā)時(shí)他正準(zhǔn)備用餐,，摘掉了自己的安全帶。

飛行員座席的安全帶,，A320的安全帶結(jié)構(gòu)也和這個(gè)類似

從機(jī)長(zhǎng)的表述上看，推測(cè)副駕駛可能在巡航過程中解開了安全帶上面的兩條肩帶使上半身能自由活動(dòng),，而下面的三條固定帶防止了他重蹈英航5390機(jī)長(zhǎng)的覆轍,。

飛機(jī)出事時(shí)，飛機(jī)飛行時(shí)速高達(dá)約900公里,。這種情況下如果突然失去保護(hù)肉身就算是面對(duì)空氣,，也和撞上水泥墻差不多。從事發(fā)瞬間副駕駛半個(gè)身子差點(diǎn)被吸出去的表述也可以看出,，內(nèi)外氣壓差先發(fā)揮作用,，將多數(shù)風(fēng)擋玻璃碎片帶到機(jī)艙外，否則,，光是風(fēng)擋碎片撞擊,，也能讓副駕駛兇多吉少。

人臉在高速氣流直接吹襲下的慘狀,，速度再提高幾倍,，駕駛員的襯衫為什么會(huì)變成碎布條也就不難理解了。

要形象描述9000多米的高空中的情況,，看看登頂珠峰的登山家們攜帶的裝備就知道了,。因?yàn)轱w機(jī)是爆炸性失壓,，所以瞬間的氣壓變化必然會(huì)給飛行員身體帶來強(qiáng)烈的不適,。缺氧倒不是個(gè)大問題，飛機(jī)上備有供氧系統(tǒng),，失壓后會(huì)自動(dòng)下落為乘員提供氧氣補(bǔ)充,。

更嚴(yán)峻的問題是低溫，外界氣溫在零下四,、五十度,，因?yàn)橛锌照{(diào)系統(tǒng),，很多飛行員在駕駛艙是習(xí)慣穿短袖的。而且低溫加上高速氣流吹襲,，奪取人體熱量的速度會(huì)比單純的低溫更快速,。所以即使從事發(fā)到降落只有20分鐘，對(duì)飛行員們身體上的考驗(yàn)也是非常嚴(yán)峻的,。

事發(fā)后的飛機(jī)駕駛艙

關(guān)于飛機(jī)損毀情況,，事故后現(xiàn)場(chǎng)流出照片顯示，飛機(jī)副駕駛一側(cè)的儀表嚴(yán)重?fù)p毀?，F(xiàn)代客機(jī)雖然自動(dòng)化程度已經(jīng)很高,，但飛機(jī)起降過程中是飛行員最忙碌的時(shí)段，按照標(biāo)準(zhǔn)流程需要兩人配合處理,。航空史上就有很多由于飛行員任務(wù)過于繁重導(dǎo)致的飛行安全事故,，而在川航這次這種情況下，機(jī)長(zhǎng)承擔(dān)起操縱飛機(jī)的重任,，并開著它安全返航,，這是非常了不起的。

今天許多媒體說3U8633的飛行員是英雄,，這個(gè)稱號(hào)是當(dāng)之無(wú)愧的,。平時(shí)有人總說飛行員工資為什么那么高，其實(shí)飛行員在選拔和訓(xùn)練中就在不斷學(xué)習(xí)處理各種險(xiǎn)情,，這些情況,，沒有受過訓(xùn)練的普通人絕對(duì)應(yīng)付不了。

來源：環(huán)球網(wǎng)

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