張清表示，2009年國家發(fā)改委會同民航局,，建立了民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格的聯(lián)動機制,，由航空運輸企業(yè)根據(jù)航空煤油的價格變動情況，在規(guī)定的范圍內(nèi)自主確定標準,，2011年和2015年,，發(fā)改委會同民航局對燃油附加聯(lián)動機制進行了完善，將基礎油價由每噸4140元提高到5000元,，同時燃油附加的單位收取率也逐年下降,，旅客燃油附加的負擔相應的減輕了。自2015年2月至2018年5月,，由于國際市場油價持續(xù)走低,，沒有征收燃油附加。

中國民航局發(fā)展計劃司副巡視員張清：下一步民航局將會同國家發(fā)展改革委,，進一步推進民航運價的市場化改革,，充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用,，不斷地擴大航空運輸企業(yè)自主定價的權利，同時,，進一步完善燃油附加的聯(lián)動機制,。

民航局解讀《關于通用航空分類管理的指導意見》

中國民航局運輸司副司長于彪，在昨天的新聞發(fā)布會上,，就民航局日前出臺的《關于通用航空分類管理的指導意見》進行了解讀,。他表示，這個意見的最大特點是突出了頂層設計,，既是對過去兩年來民航局通行改革的系統(tǒng)梳理,，同時也是對未來工作的具體謀劃，《意見》確定了三條原則,。

中國民航局運輸司副司長于彪：一是放管結合,、以放為主。這一理念的核心就是堅持“法無禁止即可為”,、政府監(jiān)管部門“法無授權不可為”,。這是我們近年來在促進通航發(fā)展方面取得較大進展的成功經(jīng)驗，也是未來做好通航工作必須長期堅持的基本原則,。

于彪表示,，堅持問題導向、提升服務這是第二條原則,。目前通用航空企業(yè)的特點是小,、散、弱,，民航業(yè)內(nèi)制約通航發(fā)展的問題也都比較細小、瑣碎,，難以發(fā)展,。對此，民航局對全行業(yè)開展監(jiān)管專項督查,，發(fā)現(xiàn)了187個問題,。我們用半年時間完成了集中的整改，在此基礎上,，進一步研究制度,、法規(guī)等方面的長效措施，逐一落實指導意見中的要求,。第三條原則是改革創(chuàng)新,、試點引路。民航局自2016年2月以來,，陸續(xù)批復了9項通航改革創(chuàng)新試點,，覆蓋20余省份,，下一步將繼續(xù)堅持試點引路的方式，積極支持這些項目,，爭取更多創(chuàng)新和突破,。