杭州的停車場看起來與莫斯科沒什么區(qū)別,，除了車牌是藍(lán)色的。富人喜歡開“奔馳”、“路虎”和“雷克薩斯”，中產(chǎn)階層則青睞“大眾”、“本田”和“豐田”,。大多數(shù)車都是中國國內(nèi)生產(chǎn)的。全球汽車業(yè)巨頭都在中國開設(shè)了裝配工廠，因為中國市場增速最快,，前景廣闊，

我們乘車橫穿浙江省,。大部分地區(qū)高山綿延,，山谷和平原上到處都是田野。農(nóng)作物郁郁蔥蔥,。中國已成為最大的工業(yè)強國,，但它仍然播種著每片肥沃的土地。在面南的山坡上坐落著龍井茶園,，山上流下來的河水灌溉著水稻,、小麥、玉米和棉田,。

談到道路,，我們兩手一攤,，唯余驚嘆。去年,，中國在公路里程總長度位居世界第二,，達(dá)到477萬公里，其中13.6萬公里是高速公路,。目前中國平均每年鋪設(shè)7條高速公路,，每一條的長度都相當(dāng)于從莫斯科到圣彼得堡的新收費公路。而后者花了8年時間才建成……

還有一個不同之處在于,，中國人為了保護(hù)農(nóng)田,，盡量將高速公路建在山麓地區(qū)，需要建造橋梁和立交橋并打通隧道,。與此同時,，1公里高速公路的平均造價為220萬美元。而俄羅斯交通運輸部最近評估莫斯科-喀山新公路項目的造價為5400億至5500億盧布,，即每公里造價約合1100萬美元,。而且莫斯科和喀山之間似乎沒有山脈。如果拿圣彼得堡西部高速公路環(huán)線或莫斯科的三環(huán)高速公路這樣的項目來比較,，與中方造價的差別更令人咋舌,，高出數(shù)十倍！

作為一名有經(jīng)驗的老司機,，我可以證明：中國高速公路干線的質(zhì)量并不比M-11高速公路已通車的路段差,。不過，最高限速是每小時120公里,，比莫斯科低一些,；但不會被道閘桿攔住，無需拿出錢包來支付過路費,，直接用智能手機付費就行了,。

我們在中國客運列車上創(chuàng)下了速度紀(jì)錄。電子屏幕顯示,，列車正在加速到310-315公里/小時,。但人們幾乎感覺不到速度：車輪不會撞到鐵軌，車廂也沒有劇烈搖晃或者抖動,。列車員平靜地允許我們將箱包放在坐椅正上方的行李架上,。

中國龍差不多也是如此迅捷地在自己用雙手打造的時間機器里飛向未來。而俄羅斯的三套車到底是在哪個風(fēng)雪交加的小站上停滯不前,？為什么會這樣,？這個問題應(yīng)該問問俄羅斯。(編譯/朱麗峰)

原標(biāo)題：俄媒驚嘆中國城市30年巨變：中國龍已拋離俄羅斯三套車

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