杭州的停車場看起來與莫斯科沒什么區(qū)別，除了車牌是藍(lán)色的,。富人喜歡開“奔馳”,、“路虎”和“雷克薩斯”，中產(chǎn)階層則青睞“大眾”,、“本田”和“豐田”,。大多數(shù)車都是中國國內(nèi)生產(chǎn)的。全球汽車業(yè)巨頭都在中國開設(shè)了裝配工廠,，因?yàn)橹袊袌鲈鏊僮羁?，前景廣闊，

我們乘車橫穿浙江省,。大部分地區(qū)高山綿延,，山谷和平原上到處都是田野,。農(nóng)作物郁郁蔥蔥。中國已成為最大的工業(yè)強(qiáng)國,，但它仍然播種著每片肥沃的土地,。在面南的山坡上坐落著龍井茶園，山上流下來的河水灌溉著水稻,、小麥,、玉米和棉田。

談到道路,，我們兩手一攤,，唯余驚嘆。去年,，中國在公路里程總長度位居世界第二,，達(dá)到477萬公里，其中13.6萬公里是高速公路,。目前中國平均每年鋪設(shè)7條高速公路,，每一條的長度都相當(dāng)于從莫斯科到圣彼得堡的新收費(fèi)公路。而后者花了8年時(shí)間才建成……

還有一個(gè)不同之處在于,，中國人為了保護(hù)農(nóng)田,，盡量將高速公路建在山麓地區(qū)，需要建造橋梁和立交橋并打通隧道,。與此同時(shí),，1公里高速公路的平均造價(jià)為220萬美元。而俄羅斯交通運(yùn)輸部最近評估莫斯科-喀山新公路項(xiàng)目的造價(jià)為5400億至5500億盧布,，即每公里造價(jià)約合1100萬美元,。而且莫斯科和喀山之間似乎沒有山脈。如果拿圣彼得堡西部高速公路環(huán)線或莫斯科的三環(huán)高速公路這樣的項(xiàng)目來比較,，與中方造價(jià)的差別更令人咋舌,，高出數(shù)十倍！

作為一名有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī),，我可以證明：中國高速公路干線的質(zhì)量并不比M-11高速公路已通車的路段差,。不過，最高限速是每小時(shí)120公里,，比莫斯科低一些,；但不會(huì)被道閘桿攔住，無需拿出錢包來支付過路費(fèi),，直接用智能手機(jī)付費(fèi)就行了,。

我們在中國客運(yùn)列車上創(chuàng)下了速度紀(jì)錄。電子屏幕顯示,，列車正在加速到310-315公里/小時(shí),。但人們幾乎感覺不到速度：車輪不會(huì)撞到鐵軌,，車廂也沒有劇烈搖晃或者抖動(dòng)。列車員平靜地允許我們將箱包放在坐椅正上方的行李架上,。

中國龍差不多也是如此迅捷地在自己用雙手打造的時(shí)間機(jī)器里飛向未來,。而俄羅斯的三套車到底是在哪個(gè)風(fēng)雪交加的小站上停滯不前,？為什么會(huì)這樣,？這個(gè)問題應(yīng)該問問俄羅斯。(編譯/朱麗峰)

原標(biāo)題：俄媒驚嘆中國城市30年巨變：中國龍已拋離俄羅斯三套車

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