原標題：揭秘,！AG600成功首飛都攻克了哪些難題,？

昨天（10月20日）,，我國自行設計研制的大型水陸兩棲飛機AG600,，在湖北荊門成功完成了水上首飛，真正實現(xiàn)了水陸兩棲全能,。中共中央總書記,、國家主席、中央軍委主席習近平致電表示熱烈祝賀,。

AG600：國產(chǎn)大飛機“三劍客”之一

AG600人稱“鯤龍”,，是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機，它和我國的大型運輸機運-20,，大型客機C919并稱為國產(chǎn)大飛機“三劍客”,。從2009年立項至今，國內(nèi)共有20個省市,、150多家企事業(yè)單位,、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了AG600飛機的研制工作，最終,，AG600全機核心系統(tǒng)設備的國產(chǎn)化率達到100%,，實現(xiàn)了中國人在航空領域的全新突破；也使我國成為除俄羅斯,、日本,、加拿大等國以外，目前少數(shù)能夠研制這樣大型水陸兩棲飛機的國家,。

AG600從外形上看,，其上半部分是飛機，下半部分是船的造型,。它高12.1米,，機身長度37米，翼展38.8米,，機身外部尺寸與波音737相當,；最大起飛重量53.5噸，最大航程超過4000公里,。

這么大體格的飛機,，如何能在水上平穩(wěn)前進？實際上，為保證AG600能夠在水面上“如履平地”,，機身多個部分有著特殊的設計,。

抑波板、斷階設計保證飛機在水面平穩(wěn)前進

為了保證飛機在水面上能夠做到“如履平地”,，飛機下半部分的船體上,，特別設計了一個叫做抑波板的裝置，有了它,，當船體在水面上高速滑行的時候,，激起的水浪就不會向上噴濺到發(fā)動機的螺旋槳及襟翼上，使飛機可以在水面上平穩(wěn)前進,。

此外,，在飛機底部靠中間的位置還有一處叫做斷階的特殊設計，其主要作用就是為了減少水在飛機起飛時候產(chǎn)生的阻力,，產(chǎn)生氣水分離,，消除后機身在水中的空氣壓差，減少水阻力,，幫助飛機能夠以更低的速度順暢地從水面起飛,。

AG600水上首飛難在哪里？

AG600要從水面起飛,，首先飛機需要在水面進行加速,，而在這個過程中，由于水的密度要比空氣大得多,，同時本身具有波動性,，這就會給飛機的姿態(tài)造成擾動，由此就會產(chǎn)生許多在陸地上起飛不會出現(xiàn)的問題,。

航空工業(yè)AG600大型水陸兩棲飛機總設計師黃領才

比如飛機不斷地顛簸上下?lián)u擺,，這種動作叫縱搖。如果這個動作不收斂不可控,，那么飛機就會像海豚一樣上躥下跳,，我們稱其為海豚跳，嚴重的話飛機會失控一頭鉆進水里,，這是災難性的事件,。

除了會上下顛簸，在水中還可能出現(xiàn)左右側(cè)傾,。在AG600兩側(cè)機翼下方懸掛了兩個浮筒,，這主要是為了保持飛機在水面漂浮狀態(tài)下的橫向穩(wěn)定性。但是如果姿態(tài)控制不當,，高速滑行時如果橫傾角度過大,，使單側(cè)浮筒觸碰水面,，甚至沒入水中，將引起飛機嚴重的偏航,，或者造成浮筒斷裂脫離,，使飛機側(cè)向傾覆，會給飛機水面起降帶來嚴重風險,。

黃領才介紹,，正是因為水中起降風險大，在設計中就為AG600滑行姿態(tài)設置了安全余量,，盡量放寬飛機姿態(tài)的可操縱范圍,。比如，如果飛機在水中滑行過度抬頭或低頭,，都可能進入不穩(wěn)定狀態(tài),，這就需要對飛機的俯仰角做精準的控制。

AG600有什么實際用途,？

AG600不光塊頭大，技術(shù)難度高,，其功能更是強大,。它對我國整個空中應急救援體系的建設來說，有著不可忽視的作用,。它不但能上天下海,，森林滅火、水上救援,、海洋環(huán)境監(jiān)測保護等等特種任務無一不能,。

拿森林滅火來說，AG600最大載水量為12噸,，20秒內(nèi)可以一次汲取12噸,，單次投水滅火面積可達4千多平方米。另外,，在“遠海救護”方面,，相比起直升機、船只和其它平臺,，它具有速度快,、航程遠的特點，搜索救援航程超過4000公里,，一次可以救援50名遇險人員,，可以滿足日益增長的海洋戰(zhàn)略發(fā)展需求，是我國應急救援,、自然災害防治體系領域的又一大利器,。

同時,，作為一個優(yōu)秀的水陸兩棲飛行平臺，AG600的功能還可以進一步拓展到海上運輸,、巡邏,、執(zhí)法及維權(quán)等方面。

下一步AG600還將展開海上試飛,，驗證更加復雜的海上環(huán)境,。