貴州在喀斯特高原上架起2萬余座橋梁,，創(chuàng)造了數(shù)十個“世界第一”,。圖為位于貴州,、云南交界處杭瑞高速上的北盤江大橋,，這是目前世界最高的大橋,。新華社記者陶亮攝

滬通長江大橋是目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋,。大橋于2014年3月1日開工建設(shè),，計劃工期5年半,。圖為10月21日,，滬通長江大橋天生港航道橋橋面環(huán)氧瀝青正式攤鋪,。許叢軍攝（人民視覺）

10月23日，習近平總書記宣布港珠澳大橋正式開通,。習近平強調(diào),，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起,，體現(xiàn)了一個國家逢山開路,、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力,、自主創(chuàng)新能力,，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

回顧中國橋梁發(fā)展史,，每一座大橋的設(shè)計與施工建造,，背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧和勇氣，一座座世界級橋梁相繼落成,，讓中國從橋梁大國邁向橋梁強國,。目前，中國公路橋梁總數(shù)超過80萬座,，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座,，成為世界第一橋梁大國。在世界排名前十的大跨度梁橋,、拱橋,、斜拉橋,、懸索橋中，中國都各自占據(jù)半數(shù),，中國橋梁已成為響亮的世界品牌,。

掌握造橋核心技術(shù)

金秋10月，伶仃洋上海天一色,、潮聲陣陣,，依傍著這片中國南海水域的城市群迎來深具意義的一天。

10月24日9時,，港珠澳大橋正式通車運營,。這座籌備6年、建設(shè)9年而成的“國之重器”,，正式進入公眾生活,。

這是中國橋梁建設(shè)史上里程最長、投資最多,、施工難度最大的跨海橋梁項目,，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”之一。有人評價,，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”,。

對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽的背后,，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐,。

全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋,；海底隧道長5.6公里,，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米,，世界上埋進海床最深的沉管隧道,；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸,，世界最重的沉管,；世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)……中國橋梁建設(shè)者研發(fā)了10多項世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項專利,，攻克了10余項外海沉管安裝世界級的工程難題,。

中國是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國度”之稱,。中國橋梁在古代基本上保持了領(lǐng)先水平,，近代雖然建橋技術(shù)遠遠落后于發(fā)達國家，但在新中國成立后,，我們奮起直追,，用60多年的時間趕上了世界先進水平,。如今，中國不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜,、科技含量高的公路鐵路大橋,，還掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造及養(yǎng)護等方面的多項核心技術(shù),。

2013年7月建成通車的嘉紹大橋,，地處錢塘江尖山河段，江海交匯地方,，江道寬淺,、潮強流急、含沙量大,。中國建設(shè)者們一舉攻克了多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系,、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)難題,，項目成果獲得了2016年國際橋梁大會古斯塔夫·林德撒爾獎,、2016年國際道路聯(lián)合會全球道路設(shè)計成就獎，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認可,。

“中國橋梁建設(shè)擁有深厚的歷史背景,，并隨政治、經(jīng)濟,、科學技術(shù)發(fā)展不斷前行,，在改革開放后迎來了發(fā)展的黃金時代，并在近些年進入了全面發(fā)展階段,?！北本┙煌ù髮W土木建筑工程學院長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿說。

創(chuàng)新壯大“橋梁家族”

從斜拉橋到懸索橋,，從鐵路大橋到公鐵兩用橋,，從跨江大橋到跨海大橋，中國橋梁建設(shè)者步步探索,，自主創(chuàng)新,，中國“橋梁家族”不斷壯大，以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界前列,。

1991年,，中國自行設(shè)計、自主建造的上海南浦大橋建成通車,，中國橋梁成功實現(xiàn)了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破,。1993年，上海自行設(shè)計,、施工建成了當時世界最大跨度的斜拉橋——楊浦大橋,，主跨達到602米,，建成時居世界斜拉橋跨度之首，它是中國大跨度橋梁的又一里程碑,。兩座斜拉橋的成功建造增強了中國橋梁人自主建設(shè)大跨度橋梁的信心,。

此后，中國開始醞釀建造現(xiàn)代懸索橋,。1994年建成的主跨452米的汕頭海灣大橋是中國第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋,。接著，廣東虎門大橋于1997年建成,。該橋是中國第一座大型懸索橋,，其主航道跨徑888米，被譽為中國的“第一跨”,，橋的主纜長16.4公里,，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈,。1999年,，中國第一座超千米的懸索橋——江陰長江大橋建成通車。

進入21世紀后,，中國橋梁建設(shè)進入了一個全面發(fā)展的階段,，多座世界級大橋陸續(xù)建成?？缃?、跨河等大跨度橋梁建設(shè)成為橋梁工程的發(fā)展主流。

2008年6月建成通車的蘇通長江大橋,，全長32.4公里,，跨徑1088米，是當時世界上最大的斜拉橋,，創(chuàng)造了多項世界紀錄,。

2011年1月建成通車的南京大勝關(guān)長江大橋，是世界首座六線鐵路大橋,，設(shè)計時速300公里,，代表了中國當時橋梁建造的最高水平，被譽為“世界鐵路橋之最”,，是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋,。

2011年6月建成通車的丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段,，起自丹陽,，途經(jīng)常州、無錫,、蘇州,，終到昆山,，全長164.851公里，是目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的4倍多,，是世界最長的高鐵橋,。

2016年12月建成通車的北盤江大橋，跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷,，與云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接,。大橋全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米,，相當于200層樓高,，是目前世界最高的大橋。

此外,，在建設(shè)五縱七橫主干公路的同時,，中國開始了跨海工程建設(shè)。先后建成了東海,、杭州灣,、膠州灣和舟山連島等10多個跨海大橋工程。2011年6月建成通車的青島膠州灣跨海大橋,，全長36.48公里,，是當時世界最長的跨海大橋，獲得國際橋梁組織頒發(fā)的喬治·理查德森獎,，為中國橋梁工程獲得的最高國際獎項,。

不斷創(chuàng)造世界之最

近年來，中國橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實踐的基礎(chǔ)上,，緊跟國際橋梁建設(shè)前沿技術(shù),，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計、核心材料研發(fā),、關(guān)鍵施工工藝,、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，許多突破世界性技術(shù)難題的中國橋梁建成,，許多創(chuàng)世界之最的橋梁正在建設(shè)之中,。

2014年3月開工建設(shè)的滬通長江大橋，是滬通鐵路全線的控制性工程,，是世界最大跨度1092米的公路鐵路兩用斜拉橋,，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。大橋全長11072米,，副航道橋主跨336米,，合龍精度控制在毫米級。

正在建設(shè)中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是中國首座公鐵兩用跨海大橋,，大橋建成后,，將成為世界最長公鐵兩用跨海大橋。由于大橋橋址處風大,、浪高,、水深、流急,、潮汐明顯,，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜,，也是世界在建難度最大的跨海公鐵兩用大橋,。

毫不夸張地說，世界上所有有難度,、創(chuàng)紀錄的橋梁,，大部分由中國建造。目前,，在世界前十名最高橋梁中,，有8座在中國；而在2020年前將完工的世界鐵路10座最高大橋中,，有9座是中國建造的,。過去5年，中國在萬里長江上同時建設(shè)著11座大橋,，其中4座刷新不同橋型橋梁的世界跨度紀錄——武漢,，主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江，將成為世界跨度最大的雙層公路懸索橋,；重慶,，新白沙沱長江大橋，是世界首座雙層6線鋼桁梁鐵路斜拉橋,；南通,，主跨1092米的滬通長江大橋，將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀錄,；鎮(zhèn)江,，主跨1092米的五峰山長江大橋，將成為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋,。

雷俊卿表示,，國內(nèi)外長大橋的建設(shè)與養(yǎng)護管理技術(shù)的需求，使中國正從橋梁建設(shè)大國走向橋梁建設(shè)強國,?？梢灶A(yù)見,，在未來5到10年，中國橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破,。（本報記者王萌）

《人民日報海外版》（2018年10月26日第10版）

原標題：改革開放40年中國橋不斷刷新世界級

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