記者從其研制單位中國航天科技集團五院了解到,，核心艙有3個對接口和2個停泊口,。停泊口用于兩個實驗艙與核心艙組裝形成空間站組合體,；對接口則用于載人飛船、貨運飛船及其他飛行器訪問空間站,。另外還有一個出艙口,，供航天員出艙活動,。

據(jù)了解，核心艙配置了物化再生式生命保障系統(tǒng),，以降低損耗物資的補給需求,。

此外，我國空間站將配置核心艙機械臂和實驗艙機械臂,，兩套機械臂可分別單獨使用,，也可串聯(lián)組合使用。機械臂具備精確操作和視覺識別能力,，既能自主運行，也可由航天員遙控,。在空間站組裝建造與營運過程中,，機械臂主要承擔懸停飛行器捕獲、輔助航天員艙外活動,、艙外貨物搬運,、艙體狀態(tài)檢查、載荷照料等任務(wù),。

新一代載人飛船瞄準國際前沿

面向載人航天未來發(fā)展需求,，我國正在論證研制新一代載人天地往返運輸飛行器。

全國人大代表,、航天科技集團五院載人飛船總設(shè)計師張柏楠曾向科技日報記者介紹,，我國新一代載人飛船研究與國際同步，瞄準了國際前沿技術(shù),，以可重復使用,、具備多種用途為特征。

新一代載人飛船全長約9米,，最大發(fā)射重量23噸,，采用返回艙與服務(wù)艙兩艙構(gòu)型。其中返回艙是航天員座艙,，同時也是全船的指令中心,，并承擔再入大氣層返回地球的職責；服務(wù)艙具備提供軌道機動動力和軌道飛行能源的功能,。

據(jù)了解,，該飛船在充分繼承我國載人航天工程已有技術(shù)基礎(chǔ)上，在結(jié)構(gòu),、推進,、回收、能源,、熱控,、電子,、人機交互和可重復使用等方面采用了一系列先進技術(shù)，具備高可靠,、高安全,、低成本和宜居的特點。飛船采用模塊化設(shè)計,，可適應(yīng)近地軌道飛行,、載人月球探測和載人深空探測等多種任務(wù)。

雖然尚未立項,，我國卻早已開始了新一代載人飛船研究,，取得了一定進展。2016年6月,，我國在長征七號運載火箭首飛任務(wù)中,，搭載了新一代飛船縮比返回艙，對其氣動構(gòu)型設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)進行了驗證,。

新一代載人火箭可垂直起降

中國航天科技集團一院此前發(fā)布消息稱,，我國已啟動新一代載人運載火箭預研工作，關(guān)鍵技術(shù)已取得階段性成功,。

新一代載人運載火箭是根據(jù)我國載人航天工程發(fā)展規(guī)劃,，為發(fā)射我國新一代載人飛船而全新研制。該火箭按照載人飛行的最高安全標準設(shè)計,，火箭未來可用于載人月球探測,，將快速推動我國運載火箭技術(shù)和進出空間能力的重大提升和跨越。在更遠的將來還可以和重型運載火箭組合使用,，建立月球基地,，實現(xiàn)月球可持續(xù)開發(fā)利用。

▲長征五號運載火箭

一院運載火箭專家胡曉軍介紹,，新一代載人火箭直徑5米,、全長約90米、起飛重量約2000噸,，可以將25噸有效載荷直接送入奔月軌道,，或者將70噸有效載荷送入近地軌道。同時其采用多臺發(fā)動機并聯(lián)布局,，可以實現(xiàn)垂直起降重復使用,。

據(jù)悉，一院研制團隊已攻克該火箭的泵后擺發(fā)動機,、高壓補燃發(fā)動機低壓起動,、固體發(fā)動機推力調(diào)節(jié)等多項關(guān)鍵技術(shù)，正在開展大直徑低溫共底貯箱,、超低溫復合材料氣瓶,、千噸級輕質(zhì)箭體結(jié)構(gòu)等原理樣機的研制生產(chǎn),，預計2019年完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

此外,，該火箭已完成新型泵后擺高壓補燃發(fā)動機,、固體可調(diào)推力姿控發(fā)動機、新型無毒姿控發(fā)動機的點火試車,。后續(xù)一院將根據(jù)載人航天高可靠高安全的技術(shù)要求,，先后開展逃逸飛行驗證、芯一級飛行演示驗證,、兩級狀態(tài)飛行演示驗證,、全箭飛行驗證等工作。

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