原標題：一個重大變化的開始,！這些國家鐵路要采用中國標準了

來源：牛彈琴

（一）

軌道的寬度,，是一個非常敏感的政治問題。

在俄羅斯,、蒙古以及其他原蘇聯(lián)國家,，軌道寬度1520毫米，這就是寬軌,，1520也被稱為俄羅斯軌距。

在印度,，軌距更寬,，達到1676毫米。受印度的影響,，尼泊爾唯一的鐵路,，使用的也是印度這一寬軌。

但作為鐵路大國的中國,，使用的是1435毫米標準軌,。由此，北京至烏蘭巴托至莫斯科的國際聯(lián)運列車,，每次在進入蒙古國前,，都要重裝轉向架和輪對，這樣才能在寬軌上繼續(xù)奔馳,。

費時,，耗力,，更折騰,。

但接軌,，馬上涉及重大政治立場問題,，在民族主義情緒高昂的時候，必定會被扣上種種帽子,。就像中國網絡上“漢奸”的帽子滿天飛，國外肯定也不乏類似的民粹指控,。

作為一個意味深長的變化，尼泊爾基礎設施和交通部長馬哈塞特（Raghubir Mahaseth）明確表示,，尼泊爾鐵路將使用中國標準的鐵路軌距,。

原因很簡單，這一“標準軌距的價格較低,，以及被多國使用”,。

按照尼泊爾規(guī)劃,，屆時尼泊爾與中國接軌的鐵路,，以及尼泊爾境內東西橫貫的鐵路，都將采用中國軌距,。

也就是說,，以后中國的火車將不需要更換輪對，就可以直接駛往尼泊爾各地,，中國和尼泊爾的聯(lián)系，肯定會更加緊密,。

但印度難免很焦慮,。

按照一些外媒的分析，一旦尼泊爾和中國同軌距,，意味著中尼鐵路無縫銜接,，從而中國和尼泊爾經濟將發(fā)生質的變化，在一些印度人眼里,，這無疑是印度的一大挫敗,。

要知道，印度一直將尼泊爾視為自己的勢力范圍,。因此,，在軌距問題上,，印度向尼泊爾施加了強大的壓力，要求不要使用中國標準,，而是繼續(xù)使用和印度同一軌距的寬軌,。

但這遭到尼泊爾的斷然拒絕。馬哈塞特的態(tài)度就很堅決,，反而詰問印度：為什么你們的鐵路不能使用標準軌,？

尼泊爾人顯然沒有忘記，去年因為民族糾紛,，印度一度對尼泊爾實施了長達5個月的貿易封鎖,，這讓內陸國尼泊爾物資全面告急，尼泊爾很多汽車都無油可加,，只能趴在路邊,。

最后，尼泊爾請求中國提供援助,，一輛輛運油車越過喜馬拉雅山脈,，緩解了尼泊爾的燃眉之急。

因此,，對于修建中尼鐵路,，尼泊爾有著迫切的期待。

（二）

放在一個更宏大的視野看,，與中國接軌，也已經不是尼泊爾一個國家的選擇,。

2014年,，蒙古國議會在激烈辯論后也同意，將在中國鄰近的兩段鐵路,，采用與中國相同的標準軌,。

2016年，俄羅斯媒體也報道,，“為向北京表明合作誠意，莫斯科作出了重大的示好之舉”,，俄遠東發(fā)展部建議在俄境內鋪設一條鐵路,，寬度與中國使用的國際標準軌距看齊，而非俄羅斯的寬軌,。

這將是俄羅斯第一次采用中國軌距,，也難怪俄羅斯《獨立報》認為，這是在向中國“重大示好”,。

這是非常不容易的舉動,，因為軌距問題,，看似是一個經濟問題，更是一個重大的政治問題,。

在蒙古國當時的表決中,，84%的議員支持采用標準柜，但反對者中也不乏高呼警惕的,。以至于蒙古國總統(tǒng)額勒貝格道爾吉不得不公開表態(tài),，所謂“鋪設標準軌鐵路的話中國將占領蒙古”的說法，是在制造國家分裂,，而且蒙古國為此爭論了六年,，浪費了6年。

俄羅斯顯然也考慮到軌距的敏感性,。俄羅斯遠東發(fā)展部新聞局就宣稱,，“這只是一條鐵路通道，它屬于濱海邊疆區(qū)-2號交通走廊的一部分,，將連接琿春與扎魯比諾”,。

“這甚至稱不上是真正意義的鐵路，而只是通往吞吐中國轉口貨物港口的一條專用線路,，這并不是說鐵路要轉而采用中國的軌距,。”

在尼泊爾,，考慮到敏感性,，尼泊爾主要鐵路將使用中國軌距，只是與印度銜接的幾段短鐵路,，還是會采用印度的寬軌,，但尼泊爾也在游說印度，最終兩國都采用中國的標準軌距,。

（三）

變軌的背后，還是經濟的巨大影響力,。

如果中國是一個衰敗的國家,，這種變軌，顯然是想都不要想的事情,。

對俄羅斯和蒙古國來說,，建造中國軌距的鐵路，最大的好處就是：可以賺更多的錢,。

蒙古國煤炭等資源,，只有一個輸出地——中國。為了降低成本、多增加收入,，采用標準軌,，從經濟效益上來說，完全是順理成章,。

尼泊爾轉而使用標準軌,，也是更好與中國相銜接，降低物流成本,，當然,，避免過度依賴印度，也是尼泊爾的一個動力,。

尼泊爾總理奧利就說：“我們不能忘記,，我們擁有兩個鄰國。我們不想僅僅依靠一個國家,，只有一個選擇,。”

從長遠看,，接軌更是全球化的必然要求,。

想象一下，未來某一天,，如果中國和印度都是同一軌距,，大量貨物將能高效往來，這無疑對兩國貿易都是一個極大促進,，對中間的尼泊爾來說,，更是一個重大利好。

隨著中國影響力不斷擴大,，“一帶一路”轉化為現(xiàn)實經濟動力,，除了蒙古國、尼泊爾外,，奉行寬軌的中亞哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國,，最后變軌與中國鐵路銜接,，未嘗沒有可能性。

甚至不排除俄羅斯在某一天也改用標準軌,，這樣歐亞鐵路通道將更有經濟效益和競爭力,。互聯(lián)互通,，由此才徹底互聯(lián)互通,。

作為一個例證,，100多年前的加拿大和美國南部,，也都奉行寬軌,，但隨著貿易的發(fā)展、經濟的融合,，各方都要求統(tǒng)一軌距降低成本,。最終的結果，自然是強勢經濟取勝,，加拿大以及美國南方轉而使用標準軌道,，南北戰(zhàn)爭后的美國，乃至整個美國和加拿大,，融合成一個經濟體,。

所以說，尼泊爾,、蒙古國,、俄羅斯的舉動，肯定是一小步,，但卻預示著一個重大變化的開始,。

當然，所有的前提,，還是中國經濟本身的繁榮和強大,。