原標題：一個重大變化的開始,！這些國家鐵路要采用中國標準了

來源：牛彈琴

（一）

軌道的寬度,，是一個非常敏感的政治問題,。

在俄羅斯、蒙古以及其他原蘇聯(lián)國家,，軌道寬度1520毫米,，這就是寬軌，1520也被稱為俄羅斯軌距,。

在印度,，軌距更寬,，達到1676毫米。受印度的影響,，尼泊爾唯一的鐵路,，使用的也是印度這一寬軌。

但作為鐵路大國的中國,，使用的是1435毫米標準軌,。由此，北京至烏蘭巴托至莫斯科的國際聯(lián)運列車,，每次在進入蒙古國前,，都要重裝轉(zhuǎn)向架和輪對，這樣才能在寬軌上繼續(xù)奔馳,。

費時,，耗力，更折騰,。

但接軌,，馬上涉及重大政治立場問題，在民族主義情緒高昂的時候,，必定會被扣上種種帽子,。就像中國網(wǎng)絡上“漢奸”的帽子滿天飛，國外肯定也不乏類似的民粹指控,。

作為一個意味深長的變化,，尼泊爾基礎設施和交通部長馬哈塞特（Raghubir Mahaseth）明確表示，尼泊爾鐵路將使用中國標準的鐵路軌距,。

原因很簡單,，這一“標準軌距的價格較低，以及被多國使用”,。

按照尼泊爾規(guī)劃，屆時尼泊爾與中國接軌的鐵路,，以及尼泊爾境內(nèi)東西橫貫的鐵路,，都將采用中國軌距。

也就是說,，以后中國的火車將不需要更換輪對,，就可以直接駛往尼泊爾各地，中國和尼泊爾的聯(lián)系,，肯定會更加緊密,。

但印度難免很焦慮。

按照一些外媒的分析,，一旦尼泊爾和中國同軌距,，意味著中尼鐵路無縫銜接，從而中國和尼泊爾經(jīng)濟將發(fā)生質(zhì)的變化,，在一些印度人眼里,，這無疑是印度的一大挫敗。

要知道,，印度一直將尼泊爾視為自己的勢力范圍,。因此，在軌距問題上,，印度向尼泊爾施加了強大的壓力,，要求不要使用中國標準，而是繼續(xù)使用和印度同一軌距的寬軌,。

但這遭到尼泊爾的斷然拒絕,。馬哈塞特的態(tài)度就很堅決，反而詰問印度：為什么你們的鐵路不能使用標準軌,？

尼泊爾人顯然沒有忘記,，去年因為民族糾紛，印度一度對尼泊爾實施了長達5個月的貿(mào)易封鎖,，這讓內(nèi)陸國尼泊爾物資全面告急,，尼泊爾很多汽車都無油可加，只能趴在路邊,。

最后,，尼泊爾請求中國提供援助，一輛輛運油車越過喜馬拉雅山脈,，緩解了尼泊爾的燃眉之急,。

因此，對于修建中尼鐵路,，尼泊爾有著迫切的期待,。

（二）

放在一個更宏大的視野看,，與中國接軌,，也已經(jīng)不是尼泊爾一個國家的選擇。

2014年,，蒙古國議會在激烈辯論后也同意,，將在中國鄰近的兩段鐵路，采用與中國相同的標準軌,。

2016年,，俄羅斯媒體也報道，“為向北京表明合作誠意，莫斯科作出了重大的示好之舉”,，俄遠東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設一條鐵路,，寬度與中國使用的國際標準軌距看齊，而非俄羅斯的寬軌,。

這將是俄羅斯第一次采用中國軌距,，也難怪俄羅斯《獨立報》認為，這是在向中國“重大示好”,。

這是非常不容易的舉動,，因為軌距問題，看似是一個經(jīng)濟問題,，更是一個重大的政治問題,。

在蒙古國當時的表決中，84%的議員支持采用標準柜,，但反對者中也不乏高呼警惕的,。以至于蒙古國總統(tǒng)額勒貝格道爾吉不得不公開表態(tài)，所謂“鋪設標準軌鐵路的話中國將占領蒙古”的說法,，是在制造國家分裂,，而且蒙古國為此爭論了六年，浪費了6年,。

俄羅斯顯然也考慮到軌距的敏感性,。俄羅斯遠東發(fā)展部新聞局就宣稱，“這只是一條鐵路通道,，它屬于濱海邊疆區(qū)-2號交通走廊的一部分,，將連接琿春與扎魯比諾”。

“這甚至稱不上是真正意義的鐵路,，而只是通往吞吐中國轉(zhuǎn)口貨物港口的一條專用線路,，這并不是說鐵路要轉(zhuǎn)而采用中國的軌距?！?/p>

在尼泊爾,，考慮到敏感性，尼泊爾主要鐵路將使用中國軌距,，只是與印度銜接的幾段短鐵路,，還是會采用印度的寬軌，但尼泊爾也在游說印度,，最終兩國都采用中國的標準軌距,。

（三）

變軌的背后,，還是經(jīng)濟的巨大影響力,。

如果中國是一個衰敗的國家，這種變軌，顯然是想都不要想的事情,。

對俄羅斯和蒙古國來說,，建造中國軌距的鐵路，最大的好處就是：可以賺更多的錢,。

蒙古國煤炭等資源,，只有一個輸出地——中國,。為了降低成本,、多增加收入，采用標準軌,，從經(jīng)濟效益上來說,，完全是順理成章。

尼泊爾轉(zhuǎn)而使用標準軌,，也是更好與中國相銜接,，降低物流成本，當然,，避免過度依賴印度,，也是尼泊爾的一個動力。

尼泊爾總理奧利就說：“我們不能忘記,，我們擁有兩個鄰國,。我們不想僅僅依靠一個國家，只有一個選擇,?！?/p>

從長遠看，接軌更是全球化的必然要求,。

想象一下,，未來某一天，如果中國和印度都是同一軌距,，大量貨物將能高效往來,，這無疑對兩國貿(mào)易都是一個極大促進，對中間的尼泊爾來說,，更是一個重大利好,。

隨著中國影響力不斷擴大，“一帶一路”轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實經(jīng)濟動力,，除了蒙古國,、尼泊爾外，奉行寬軌的中亞哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦等國，最后變軌與中國鐵路銜接，未嘗沒有可能性,。

甚至不排除俄羅斯在某一天也改用標準軌,，這樣歐亞鐵路通道將更有經(jīng)濟效益和競爭力?；ヂ?lián)互通,，由此才徹底互聯(lián)互通。

作為一個例證,，100多年前的加拿大和美國南部,，也都奉行寬軌，但隨著貿(mào)易的發(fā)展,、經(jīng)濟的融合,，各方都要求統(tǒng)一軌距降低成本。最終的結(jié)果,，自然是強勢經(jīng)濟取勝,，加拿大以及美國南方轉(zhuǎn)而使用標準軌道，南北戰(zhàn)爭后的美國,，乃至整個美國和加拿大,，融合成一個經(jīng)濟體。

所以說,，尼泊爾,、蒙古國、俄羅斯的舉動,，肯定是一小步,，但卻預示著一個重大變化的開始。

當然,，所有的前提,，還是中國經(jīng)濟本身的繁榮和強大。