原標(biāo)題：一個(gè)重大變化的開始,！這些國(guó)家鐵路要采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)了

來源：牛彈琴

（一）

軌道的寬度，是一個(gè)非常敏感的政治問題,。

在俄羅斯,、蒙古以及其他原蘇聯(lián)國(guó)家，軌道寬度1520毫米,，這就是寬軌,，1520也被稱為俄羅斯軌距。

在印度,，軌距更寬,，達(dá)到1676毫米。受印度的影響,，尼泊爾唯一的鐵路,，使用的也是印度這一寬軌。

但作為鐵路大國(guó)的中國(guó),，使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌,。由此，北京至烏蘭巴托至莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車,，每次在進(jìn)入蒙古國(guó)前,，都要重裝轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)，這樣才能在寬軌上繼續(xù)奔馳,。

費(fèi)時(shí),，耗力，更折騰,。

但接軌,，馬上涉及重大政治立場(chǎng)問題，在民族主義情緒高昂的時(shí)候,，必定會(huì)被扣上種種帽子,。就像中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上“漢奸”的帽子滿天飛，國(guó)外肯定也不乏類似的民粹指控,。

作為一個(gè)意味深長(zhǎng)的變化,，尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部長(zhǎng)馬哈塞特（Raghubir Mahaseth）明確表示，尼泊爾鐵路將使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路軌距,。

原因很簡(jiǎn)單,，這一“標(biāo)準(zhǔn)軌距的價(jià)格較低，以及被多國(guó)使用”,。

按照尼泊爾規(guī)劃，屆時(shí)尼泊爾與中國(guó)接軌的鐵路,，以及尼泊爾境內(nèi)東西橫貫的鐵路,，都將采用中國(guó)軌距。

也就是說,，以后中國(guó)的火車將不需要更換輪對(duì),，就可以直接駛往尼泊爾各地，中國(guó)和尼泊爾的聯(lián)系,，肯定會(huì)更加緊密,。

但印度難免很焦慮。

按照一些外媒的分析,，一旦尼泊爾和中國(guó)同軌距,，意味著中尼鐵路無縫銜接，從而中國(guó)和尼泊爾經(jīng)濟(jì)將發(fā)生質(zhì)的變化,，在一些印度人眼里,，這無疑是印度的一大挫敗。

要知道,，印度一直將尼泊爾視為自己的勢(shì)力范圍,。因此，在軌距問題上,，印度向尼泊爾施加了強(qiáng)大的壓力,，要求不要使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而是繼續(xù)使用和印度同一軌距的寬軌,。

但這遭到尼泊爾的斷然拒絕,。馬哈塞特的態(tài)度就很堅(jiān)決，反而詰問印度：為什么你們的鐵路不能使用標(biāo)準(zhǔn)軌,？

尼泊爾人顯然沒有忘記,，去年因?yàn)槊褡寮m紛，印度一度對(duì)尼泊爾實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的貿(mào)易封鎖,，這讓內(nèi)陸國(guó)尼泊爾物資全面告急,，尼泊爾很多汽車都無油可加,，只能趴在路邊。

最后,，尼泊爾請(qǐng)求中國(guó)提供援助,，一輛輛運(yùn)油車越過喜馬拉雅山脈，緩解了尼泊爾的燃眉之急,。

因此,，對(duì)于修建中尼鐵路，尼泊爾有著迫切的期待,。

（二）

放在一個(gè)更宏大的視野看，與中國(guó)接軌,，也已經(jīng)不是尼泊爾一個(gè)國(guó)家的選擇,。

2014年，蒙古國(guó)議會(huì)在激烈辯論后也同意,，將在中國(guó)鄰近的兩段鐵路,，采用與中國(guó)相同的標(biāo)準(zhǔn)軌。

2016年,，俄羅斯媒體也報(bào)道,，“為向北京表明合作誠(chéng)意，莫斯科作出了重大的示好之舉”,，俄遠(yuǎn)東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設(shè)一條鐵路,，寬度與中國(guó)使用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距看齊，而非俄羅斯的寬軌,。

這將是俄羅斯第一次采用中國(guó)軌距,，也難怪俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》認(rèn)為，這是在向中國(guó)“重大示好”,。

這是非常不容易的舉動(dòng),，因?yàn)檐壘鄦栴}，看似是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題,，更是一個(gè)重大的政治問題,。

在蒙古國(guó)當(dāng)時(shí)的表決中，84%的議員支持采用標(biāo)準(zhǔn)柜,，但反對(duì)者中也不乏高呼警惕的,。以至于蒙古國(guó)總統(tǒng)額勒貝格道爾吉不得不公開表態(tài)，所謂“鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的話中國(guó)將占領(lǐng)蒙古”的說法,，是在制造國(guó)家分裂,，而且蒙古國(guó)為此爭(zhēng)論了六年，浪費(fèi)了6年。

俄羅斯顯然也考慮到軌距的敏感性,。俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部新聞局就宣稱,，“這只是一條鐵路通道，它屬于濱海邊疆區(qū)-2號(hào)交通走廊的一部分,，將連接琿春與扎魯比諾”,。

“這甚至稱不上是真正意義的鐵路,，而只是通往吞吐中國(guó)轉(zhuǎn)口貨物港口的一條專用線路,，這并不是說鐵路要轉(zhuǎn)而采用中國(guó)的軌距?！?/p>

在尼泊爾,，考慮到敏感性，尼泊爾主要鐵路將使用中國(guó)軌距,，只是與印度銜接的幾段短鐵路,，還是會(huì)采用印度的寬軌，但尼泊爾也在游說印度,，最終兩國(guó)都采用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距,。

（三）

變軌的背后,，還是經(jīng)濟(jì)的巨大影響力,。

如果中國(guó)是一個(gè)衰敗的國(guó)家，這種變軌,，顯然是想都不要想的事情,。

對(duì)俄羅斯和蒙古國(guó)來說，建造中國(guó)軌距的鐵路,，最大的好處就是：可以賺更多的錢,。

蒙古國(guó)煤炭等資源，只有一個(gè)輸出地——中國(guó),。為了降低成本,、多增加收入，采用標(biāo)準(zhǔn)軌,，從經(jīng)濟(jì)效益上來說,，完全是順理成章。

尼泊爾轉(zhuǎn)而使用標(biāo)準(zhǔn)軌,，也是更好與中國(guó)相銜接,，降低物流成本，當(dāng)然,，避免過度依賴印度,，也是尼泊爾的一個(gè)動(dòng)力。

尼泊爾總理奧利就說：“我們不能忘記，我們擁有兩個(gè)鄰國(guó),。我們不想僅僅依靠一個(gè)國(guó)家,，只有一個(gè)選擇?！?/p>

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，接軌更是全球化的必然要求。

想象一下,，未來某一天,，如果中國(guó)和印度都是同一軌距，大量貨物將能高效往來,，這無疑對(duì)兩國(guó)貿(mào)易都是一個(gè)極大促進(jìn),，對(duì)中間的尼泊爾來說，更是一個(gè)重大利好,。

隨著中國(guó)影響力不斷擴(kuò)大,，“一帶一路”轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，除了蒙古國(guó),、尼泊爾外,，奉行寬軌的中亞哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦等國(guó),，最后變軌與中國(guó)鐵路銜接，未嘗沒有可能性,。

甚至不排除俄羅斯在某一天也改用標(biāo)準(zhǔn)軌,，這樣歐亞鐵路通道將更有經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力?；ヂ?lián)互通,，由此才徹底互聯(lián)互通。

作為一個(gè)例證,，100多年前的加拿大和美國(guó)南部,，也都奉行寬軌，但隨著貿(mào)易的發(fā)展,、經(jīng)濟(jì)的融合,，各方都要求統(tǒng)一軌距降低成本。最終的結(jié)果,，自然是強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì)取勝,，加拿大以及美國(guó)南方轉(zhuǎn)而使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，南北戰(zhàn)爭(zhēng)后的美國(guó),，乃至整個(gè)美國(guó)和加拿大,，融合成一個(gè)經(jīng)濟(jì)體,。

所以說，尼泊爾,、蒙古國(guó),、俄羅斯的舉動(dòng)，肯定是一小步,，但卻預(yù)示著一個(gè)重大變化的開始,。

當(dāng)然，所有的前提,，還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)本身的繁榮和強(qiáng)大,。