中鐵十局大臨鐵路項目部經理趙宇

中鐵十局大臨鐵路項目部經理趙宇：大家都沒有退路,，那我們領導,，從我自己都沒有退路,，必須站在第一線,。

趙宇和因為爆突事故被降為副總工程師的全斐一起,，集合了項目團隊里還沒有撤離的員工,，組成了新的戰(zhàn)隊,，大家，要逆勢而行,。

一條隧道,，隱藏著眾多神秘毒氣。這種世所罕見的困難,，在勇敢者的眼中,，卻是難得的機遇。新的團隊,，請來了各個領域的專家深入調查,，一定要徹底了解紅豆山隧道的毒氣。

經過專家勘測,，紅豆山隧道有毒有害氣體極高度危險區(qū)域達到5764米,，占隧道總長的一半以上。大家一致認為,，紅豆山隧道罕見的地質環(huán)境條件加上氣體成分的復雜多變,，已超出目前地質勘察技術的認知水平，其防治措施仍處于研究摸索階段,。

專家組的這一結論意味著,，施工方無法從過去的經驗技術中獲得更多幫助。

每一步都是探索,，但是一旦探索出道路,，那就是擺脫困境的超越之路,。

對隧道空氣徹底消毒通風后，第二梯隊人員就可以摘掉防毒面具,，入場施工,。紅豆山隧道的八種毒氣困境終于在實戰(zhàn)中，得到了突破,。

去年8月17日,，隧道2號斜井又發(fā)生涌水險情，雖然抽排水37天之后,，施工得以繼續(xù)進行,，但是現(xiàn)在，不斷涌出的水流還是會淹沒部分施工區(qū)域,，工人們需要一直站在齊腰深的水里施工作業(yè),。

8種毒氣、高溫和突泥涌水,，不僅在我國隧道建設史上是第一次出現(xiàn),，在全世界也數(shù)罕見,。而紅豆山隧道的團隊在施工中不斷的解決各種罕見的難題,，卻也為我國的隧道施工，積累了非常寶貴的經驗和技術,。

今年6月,，基于紅豆山隧道施工的第一批專利和學術論文即將發(fā)表。而到今年底,，涉及6項專利的科研成果也將全面推出,。

目前，紅豆山隧道施工已經突破3000米,，而中緬國際大通道的重點工程——大臨鐵路的建設也正在穩(wěn)步推進,。2021年建成通車后，對于完善我國西部鐵路網,，突出云南與周邊國家基礎設施互聯(lián)互通將起到積極推動作用,。