如果把機場比喻成車庫,，把航路航線比喻成二環(huán)、三環(huán)，那么從車庫出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序,。作為大興國際機場飛行程序“設計師”的華北空管局介紹,，此次大興機場共新增飛行程序94項，此次試飛將對12項飛行程序進行驗證,，其中包括進近程序4項,、進港程序4項、離港程序4項,。他們會根據(jù)此次驗證飛行結果對飛行程序進行調整,，并形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批復后,，大興機場才能夠順利通航,。

大興國際機場有哪些首次？

大興國際機場在全國首次采用的“三縱一橫”交叉跑道運行模式,。李先生說：“‘一橫’的設計在跑道資源豐富,、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設計布局的角度出發(fā),，高效疏導大興機場飛往華東地區(qū)、大連青島及遠地區(qū)的出港航班,，同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突,。在遇到極端西北大風天氣時，側向跑道還可以提升機場的運行能力,?！?br/>

△北京大興國際機場內景

此外，李先生說,，值得期待的還有大興國際機場很多首次采用的助航設備,，比如，全國第一個四級標準的高級地面引導系統(tǒng),，第一個開航即具備儀表著陸（也稱盲降）三類B運行的標準,，這個標準的使用可以使飛機在能見度不低于50米的情況下，就可以著陸,，這樣會大大提升航班的準點率問題,。

同時，大興國際機場還首次使用激光氣象雷達和相控陣氣象雷達,。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風切變,，它不僅能使飛機偏離航跡，也可能使飛機失去穩(wěn)定,。

北京大興國際機場,，是建設在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。投產后到2019年冬航季預計日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預計將達到日均起降810架次左右,，到2021年冬航季預計達到日均起降1050架次左右,，預計旅客吞吐量達到4500萬人次。