首先,，就是承認(rèn)波音737MAX客機(jī)的訓(xùn)練模擬器確實(shí)存在問題，這很可能直接導(dǎo)致飛行員無(wú)法正確獲得訓(xùn)練,，在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)無(wú)法操作飛機(jī)脫離危險(xiǎn),！

波音公司在19日的一份聲明中說(shuō)，必須糾正這種飛行模擬器軟件的缺陷,。這是波音首次承認(rèn)早已知道其模擬器存在與墜機(jī)相關(guān)的軟件缺陷,。“波音對(duì)737MAX模擬器軟件進(jìn)行了修正,，并向設(shè)備運(yùn)營(yíng)商提供了額外信息,，以確保模擬器體驗(yàn)在不同飛行條件下具有代表性,。”

盡管波音公司沒有說(shuō)明何時(shí)首次意識(shí)到這一問題,，以及是否通知了監(jiān)管機(jī)構(gòu),，但外界普遍相信，在去年獅航墜機(jī)之前,，波音已經(jīng)知道相關(guān)問題的存在,，但認(rèn)為不需要向民航公司客戶交代，甚至沒有提供必要的訓(xùn)練,。這包括了在模擬器軟件中并沒有妥善對(duì)付相關(guān)險(xiǎn)情的設(shè)計(jì),。

而且更嚴(yán)重的是，波音過去一直堅(jiān)持：與過去的737客機(jī)相比,，737MAX不需要有重大區(qū)別的特殊訓(xùn)練。因此,，幾乎沒有給客戶提供模擬器,。美國(guó)聯(lián)邦航空局的文件顯示，737MAX專用的飛行模擬器少的可憐,，目前美國(guó)只有一架波音737MAX專用的飛行模擬器,，屬于波音公司所有。

現(xiàn)在事實(shí)證明,，波音錯(cuò)了,。上一代的737NG客機(jī)的模擬器，根本模擬不了737MAX的特殊情況,。

專家普遍認(rèn)為,，波音737MAX的MCAS防失速軟件在很大程度上要為獅航和埃塞俄比亞航空公司的悲劇負(fù)責(zé)。波音公司表示,，最新的“變化將改善對(duì)手動(dòng)微調(diào)輪的力載荷模擬”,。這一客機(jī)的手動(dòng)微調(diào)輪是目前發(fā)現(xiàn)的在737MAX出現(xiàn)俯沖險(xiǎn)情時(shí)，用于控制飛機(jī)恢復(fù)正常飛行的關(guān)鍵設(shè)備,。

目前,，737MAX的飛行員培訓(xùn)，很可能成為在德克薩斯州福斯沃斯舉行的國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)議的核心議題,。波音公司在5月16日發(fā)布了一份關(guān)于737MAX取證和恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的聲明,，很明顯這是承認(rèn)缺陷后的第二步——希望大家原諒它，既往不咎,。

波音在這份聲明中說(shuō),，迄今，波音已經(jīng)用安裝升級(jí)后MCAS軟件的737MAX進(jìn)行了207架次,、超過360小時(shí)飛行,。波音現(xiàn)在正在應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的要求提供更多信息,，一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件,。

屆時(shí),，F(xiàn)AA將試圖說(shuō)服世界各國(guó)的同行相信，它對(duì)改型后的737MAX的認(rèn)證程序是可靠的,。因?yàn)椴ㄒ魧?duì)737MAX的軟件升級(jí)修復(fù)方案,，必須得到FAA和其他各國(guó)航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，才能重新投入使用,。

美國(guó)航空公司目前將8月定為恢復(fù)737MAX飛機(jī)飛行的日期,。

能原諒？

其實(shí),，從今年3月埃航空難以來(lái),，媒體披露出有關(guān)波音在相關(guān)軟件、設(shè)備和商業(yè)操作中“不能說(shuō)的秘密”和謊言,，只是黑幕的冰山一角,。幾十年來(lái)，這家美國(guó)巨頭公司有恃無(wú)恐,，不僅與美國(guó)監(jiān)管部門的懈怠失職有關(guān),，也與資本逐利的不擇手段有關(guān)。

前面已經(jīng)說(shuō)了,，波音公司此前故意隱瞞了737MAX系列飛機(jī)在MCAS系統(tǒng)上的巨大安全漏洞,，而且在安全審查時(shí)也玩了手腳，從FAA那里獲得了適航許可證,。

其實(shí),，為了將波音變成一家?guī)缀鯄艛嗝绹?guó)民用大飛機(jī)生產(chǎn)的巨頭企業(yè)，這家公司早就習(xí)慣于“隱瞞”和“說(shuō)謊”,。他們吞并了美國(guó)的麥道公司,，而后者曾經(jīng)是最大的飛機(jī)制造企業(yè)。為了能夠完成吞并,，波音公司隱藏了不少“秘密”,。

1996年12月1日，波音公司董事長(zhǎng)菲利普·康迪特經(jīng)過3年的努力,，說(shuō)服最初不情愿的麥道公司主管,，同意麥道被波音接納。這一合并產(chǎn)生了世界上最大的航空工業(yè)公司,，它有能力制造任何一種飛行器——從民用客機(jī),、直升機(jī)、噴氣戰(zhàn)斗機(jī)到空間站。

但是,，在這個(gè)過程中,，波音工廠生產(chǎn)中的問題已經(jīng)日益突出。這些問題最終引起成本大幅上升,，一些管理人員丟掉工作,，并導(dǎo)致會(huì)計(jì)欺詐的出現(xiàn)。這些因素給波音公司造成很大的壓力,。

當(dāng)時(shí),，波音公司的制造系統(tǒng)已處于混亂的狀況。在并購(gòu)宣布之后數(shù)周,，部件出現(xiàn)短缺,，工人連續(xù)加班，引起工廠監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警告,。由于成本大幅上升,，一些飛機(jī)如波音777的盈利性已經(jīng)消失。

在1997年5月,，一個(gè)專門研究這一危機(jī)的小組提出一份報(bào)告說(shuō)：“我們的生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)崩潰,。”如果投資者了解這一問題的影響范圍,，波音的股票有可能驟然下跌，通過股票交換進(jìn)行的麥道并購(gòu)交易可能受到危害,。

但直到1997年8月1日并購(gòu)?fù)瓿?，那些股東們一直未得到這些相關(guān)問題的全部且真實(shí)的情況。一個(gè)前波音官員說(shuō),，當(dāng)時(shí)高層管理人員只有一個(gè)目標(biāo),，就是在并購(gòu)交易完成之前，隱瞞這些危機(jī),，一個(gè)問題也不要冒出來(lái),。

在采取一切手段隱瞞真相后，波音高層的愿望實(shí)現(xiàn)了,，他們成功并購(gòu)了麥道公司,。但是，世界上沒有不透風(fēng)的墻,。