首先，就是承認(rèn)波音737MAX客機(jī)的訓(xùn)練模擬器確實存在問題,，這很可能直接導(dǎo)致飛行員無法正確獲得訓(xùn)練,，在出現(xiàn)危險時無法操作飛機(jī)脫離危險！

波音公司在19日的一份聲明中說,，必須糾正這種飛行模擬器軟件的缺陷,。這是波音首次承認(rèn)早已知道其模擬器存在與墜機(jī)相關(guān)的軟件缺陷?！安ㄒ魧?37MAX模擬器軟件進(jìn)行了修正，并向設(shè)備運營商提供了額外信息,，以確保模擬器體驗在不同飛行條件下具有代表性,。”

盡管波音公司沒有說明何時首次意識到這一問題,，以及是否通知了監(jiān)管機(jī)構(gòu),，但外界普遍相信，在去年獅航墜機(jī)之前,，波音已經(jīng)知道相關(guān)問題的存在,，但認(rèn)為不需要向民航公司客戶交代，甚至沒有提供必要的訓(xùn)練,。這包括了在模擬器軟件中并沒有妥善對付相關(guān)險情的設(shè)計,。

而且更嚴(yán)重的是，波音過去一直堅持：與過去的737客機(jī)相比,，737MAX不需要有重大區(qū)別的特殊訓(xùn)練,。因此，幾乎沒有給客戶提供模擬器,。美國聯(lián)邦航空局的文件顯示,，737MAX專用的飛行模擬器少的可憐，目前美國只有一架波音737MAX專用的飛行模擬器,，屬于波音公司所有,。

現(xiàn)在事實證明，波音錯了,。上一代的737NG客機(jī)的模擬器,，根本模擬不了737MAX的特殊情況。

專家普遍認(rèn)為,，波音737MAX的MCAS防失速軟件在很大程度上要為獅航和埃塞俄比亞航空公司的悲劇負(fù)責(zé),。波音公司表示，最新的“變化將改善對手動微調(diào)輪的力載荷模擬”,。這一客機(jī)的手動微調(diào)輪是目前發(fā)現(xiàn)的在737MAX出現(xiàn)俯沖險情時,，用于控制飛機(jī)恢復(fù)正常飛行的關(guān)鍵設(shè)備,。

目前，737MAX的飛行員培訓(xùn),，很可能成為在德克薩斯州福斯沃斯舉行的國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)會議的核心議題,。波音公司在5月16日發(fā)布了一份關(guān)于737MAX取證和恢復(fù)運營的聲明，很明顯這是承認(rèn)缺陷后的第二步——希望大家原諒它,，既往不咎,。

波音在這份聲明中說，迄今,，波音已經(jīng)用安裝升級后MCAS軟件的737MAX進(jìn)行了207架次,、超過360小時飛行。波音現(xiàn)在正在應(yīng)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的要求提供更多信息,，一旦要求得到滿足,，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

屆時,，F(xiàn)AA將試圖說服世界各國的同行相信,，它對改型后的737MAX的認(rèn)證程序是可靠的。因為波音對737MAX的軟件升級修復(fù)方案,，必須得到FAA和其他各國航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn),，才能重新投入使用。

美國航空公司目前將8月定為恢復(fù)737MAX飛機(jī)飛行的日期,。

能原諒,？

其實，從今年3月埃航空難以來,，媒體披露出有關(guān)波音在相關(guān)軟件,、設(shè)備和商業(yè)操作中“不能說的秘密”和謊言，只是黑幕的冰山一角,。幾十年來,，這家美國巨頭公司有恃無恐，不僅與美國監(jiān)管部門的懈怠失職有關(guān),，也與資本逐利的不擇手段有關(guān),。

前面已經(jīng)說了，波音公司此前故意隱瞞了737MAX系列飛機(jī)在MCAS系統(tǒng)上的巨大安全漏洞,，而且在安全審查時也玩了手腳,，從FAA那里獲得了適航許可證。

其實,，為了將波音變成一家?guī)缀鯄艛嗝绹裼么箫w機(jī)生產(chǎn)的巨頭企業(yè),，這家公司早就習(xí)慣于“隱瞞”和“說謊”。他們吞并了美國的麥道公司,，而后者曾經(jīng)是最大的飛機(jī)制造企業(yè),。為了能夠完成吞并,，波音公司隱藏了不少“秘密”。

1996年12月1日,，波音公司董事長菲利普·康迪特經(jīng)過3年的努力,，說服最初不情愿的麥道公司主管，同意麥道被波音接納,。這一合并產(chǎn)生了世界上最大的航空工業(yè)公司,，它有能力制造任何一種飛行器——從民用客機(jī)、直升機(jī),、噴氣戰(zhàn)斗機(jī)到空間站,。

但是，在這個過程中,，波音工廠生產(chǎn)中的問題已經(jīng)日益突出,。這些問題最終引起成本大幅上升，一些管理人員丟掉工作,，并導(dǎo)致會計欺詐的出現(xiàn)。這些因素給波音公司造成很大的壓力,。

當(dāng)時,，波音公司的制造系統(tǒng)已處于混亂的狀況。在并購宣布之后數(shù)周,，部件出現(xiàn)短缺,，工人連續(xù)加班，引起工廠監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警告,。由于成本大幅上升,，一些飛機(jī)如波音777的盈利性已經(jīng)消失。

在1997年5月,，一個專門研究這一危機(jī)的小組提出一份報告說：“我們的生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)崩潰,。”如果投資者了解這一問題的影響范圍,，波音的股票有可能驟然下跌,，通過股票交換進(jìn)行的麥道并購交易可能受到危害。

但直到1997年8月1日并購?fù)瓿?，那些股東們一直未得到這些相關(guān)問題的全部且真實的情況,。一個前波音官員說，當(dāng)時高層管理人員只有一個目標(biāo),，就是在并購交易完成之前,，隱瞞這些危機(jī)，一個問題也不要冒出來,。

在采取一切手段隱瞞真相后,，波音高層的愿望實現(xiàn)了,，他們成功并購了麥道公司。但是,，世界上沒有不透風(fēng)的墻,。