突破核心技術(shù)恰在毫厘之間

讓滿載旅客的龐然大物懸浮在軌道上，并以600公里/小時的速度飛馳,，需要解決多項軌道交通的核心關(guān)鍵技術(shù)。

其中關(guān)鍵的一項,，就是列車與軌道間距離必須穩(wěn)定保持在10毫米以內(nèi),。這對懸浮導(dǎo)向等系統(tǒng)提出了嚴苛的要求。為了解決這個問題,，工程師們在列車上安裝了多個傳感器,，實時向控制系統(tǒng)“匯報”車身與軌道的距離，而后通過調(diào)整電流強弱將間距控制在設(shè)定范圍內(nèi),。

“這就要求我們必須確保磁鐵—懸浮架—車體間有效運動解耦,，利用車軌耦合、懸掛優(yōu)化,、懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)協(xié)同等辦法,，解決包括自激振動在內(nèi)的一系列問題?！备咚俅鸥≌n題負責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴科技日報記者,。

由于列車以超高速向前行進,，車輛與軌道的位置時刻發(fā)生變化。因此,，所安裝的傳感器必須非?！奥斆鳌保谧疃痰臅r間內(nèi)做出反饋,?！拔覀兺ㄟ^優(yōu)化磁鐵能力、響應(yīng)帶寬和控制算法,、引入電流負反饋等辦法,，將響應(yīng)時間從0.824秒減至0.01秒?！倍∪f,。

從參數(shù)、技術(shù)指標上看,，這輛試驗車在高精度懸浮導(dǎo)向,、測速定位裝置及控制系統(tǒng)方面都達到了國際領(lǐng)先水平，取得了階段性的成果,。

超高速帶來的挑戰(zhàn)還有許多,，風(fēng)阻就是其中一項,。當(dāng)時速達到600公里，氣動阻力占據(jù)90％以上,。為了解決超高速工況下氣動阻力,、強度、剛度等系列難題,，中車四方專門開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體,。新一代車體使用了碳纖維密封材料，較鋁合金減重30％,；專門研發(fā)的3D編織懸浮架等部件,，提高了部件的疲勞強度和阻尼特性。

在加工技術(shù)上,，新車體采用了激光復(fù)合焊接技術(shù),，精度比弧焊提高3倍，誤差僅僅有±1毫米,?！鞍惭b內(nèi)部組件時，幾乎都是一次成功,，以前是不敢想象的,。”丁叁叁說,，“這為后期生產(chǎn),、維護提供了巨大便利?！?/p>