據(jù)造船公司代表介紹，在一年半的建造周期內(nèi),，中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻克了安全返港,、薄板焊接變形、振動(dòng)噪聲控制等一百多項(xiàng)“卡脖子”的技術(shù)難題,，比合同工期提前兩個(gè)月交付,。

▲資料圖片：在江蘇海門基地的極地郵輪（新華社）

而在船型設(shè)計(jì)、室內(nèi)布置,、噪音舒適性等方面,，這艘國(guó)產(chǎn)郵輪也具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能保障船舶在相對(duì)惡劣海況下操縱比傳統(tǒng)船舶更安全,、快速和高效,，較大程度地減小海浪飛濺，安全系數(shù)相比同級(jí)郵輪來(lái)說(shuō)很高,。

▲郵輪上的圖書(shū)室（央視新聞客戶端）

值得一提的是,，為了達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的安全返港要求，“格雷格·莫蒂默”號(hào)設(shè)有兩個(gè)機(jī)艙同時(shí)運(yùn)行,，當(dāng)郵輪駕駛室遭遇失水或失火的緊急情況,，可操縱安全返港控制臺(tái)，依靠郵輪自身冗余動(dòng)力安全返回就近港口,。

▲郵輪駕駛室（央視新聞客戶端）