原標(biāo)題：寧波舟山港,，貨滿到馬上裝不下！全世界吞吐量最大的港口如此火爆,，啥信號,？

船排隊貨壓港航運(yùn)價格創(chuàng)9年新高

作為宏觀經(jīng)濟(jì)重要的“晴雨表”，從今年8月開始，國際航運(yùn)價格出現(xiàn)大幅上漲,。9月初,，波羅的海干散貨指數(shù)一度創(chuàng)出近9年來的新高。航運(yùn)市場出現(xiàn)了什么變化,？大宗商品貿(mào)易又會受到怎樣的影響,？記者在寧波舟山港進(jìn)行了調(diào)查。

在寧波舟山港的礦石碼頭,，王靖禹正在和工作人員緊密協(xié)商,，他的船靠港的時間又要推遲了。

五礦船務(wù)代理（寧波）船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管王靖禹：我們其實今天也跟碼頭以及海事那邊都核實過這個情況,，是蠻擔(dān)心的,。怕明天如果靠不了的話，耽誤兩三天都有可能,。

因為怕影響到后續(xù)的船期，王靖禹顯得心事重重,，他甚至通知船員在靠岸前提前準(zhǔn)備好扶梯,，以便能提前20分鐘卸貨。王靖禹告訴記者,，近期到港的船只明顯增多,。國內(nèi)要貨量加大，下游買家急著搶貨,，上游的賣家趕著發(fā)貨,，這也就造成了港口的擁擠。從七月底以來,，不管是在寧波這樣的海港,，還是在長江里面的江港，他的船都遇到了需要排隊才能進(jìn)港的情況,。

五礦船務(wù)代理（寧波）船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管王靖禹：五六月份我們平均等一到兩天,，七八月份起碼要等兩三天甚至更多,。很明顯能看出來，船來的集中度比較高,，大家全部都在這等泊的狀態(tài),，貨主心里肯定是相對比較著急的。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)調(diào)度的工作人員告訴記者，過去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口,，可最近一個月,，已有多個碼頭出現(xiàn)高位運(yùn)行的狀態(tài)。進(jìn)入9月,，除了加緊卸貨,，能不能組織好江船及時把貨物運(yùn)走也成了關(guān)鍵，因為港口就快放不下了,。

寧波舟山港礦石公司堆場班班長忻朝暉：之前我最低的堆存量可能只有260萬噸,，現(xiàn)在因為各種原因,，堆場已經(jīng)增加到了312萬噸左右。高堆存量運(yùn)行,，對堆場安全等都不利,，所以在盡量想辦法往外運(yùn)，包括火車也在出運(yùn),。

統(tǒng)計顯示,，即使受到臺風(fēng)影響,，2019年8月，寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過了776萬噸,，環(huán)比上升11.04%,。今年前8個月，全國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量同比增長7.9%,，增速進(jìn)一步擴(kuò)大,。

運(yùn)量的增加,，也使得運(yùn)力出現(xiàn)了局部的緊張,，全球航運(yùn)價格明顯回暖。波羅的海干散貨指數(shù)從2019年8月初的1812點,，一路上漲到9月4日最高2518點,，漲幅高達(dá)38.9%。

運(yùn)價回暖心中不慌中國船東走入深藍(lán)

近年來,，隨著中國的航運(yùn)實力大幅提升，一些過去很少參與國際運(yùn)輸?shù)闹行〈瑬|,，現(xiàn)在也開始走向遠(yuǎn)洋,，帶貨回國。

和所有船東一樣，每天一早研究各個海域的天氣是李任海必須的工作,。就在最近,，李任海關(guān)注的范圍，從中國沿海擴(kuò)大到了整個太平洋地區(qū),。

浙江省岱山縣中昌海運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理李任海：我天天關(guān)注氣象動態(tài),，因為我的船現(xiàn)在都跑在東南亞那一帶的航線，我100%的船都放在那個航線,，最近行情也比較火爆,。

李任海有九條船,，目前全部往返于東南亞國家和中國之間,。他告訴記者，和沿海運(yùn)輸相比,，國際航線成本更高,，不確定因素更大。之所以還會走出去,，是因為最近國際航運(yùn)的運(yùn)價實在太好了,。

浙江省岱山縣中昌海運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理李任海：三月份的五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元,，到現(xiàn)在漲到一萬五,、一萬六美元，等于是翻了好幾倍,。我們現(xiàn)在對船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整,，現(xiàn)在從原來的內(nèi)貿(mào)為主，現(xiàn)在調(diào)整到外貿(mào)為主,。

如果資金允許，李任海還想繼續(xù)增加運(yùn)力,。和他有著一樣想法的人并不在少數(shù),，根據(jù)寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會的調(diào)研，僅2018年,，中國中小船東從國外買來的二手散貨船就超過800萬載重噸,。而近期運(yùn)價的回暖也驗證了大家的眼光，受國際航運(yùn)價格的影響,，國內(nèi)航運(yùn)價格也出現(xiàn)上漲,，以秦皇島至上海的煤炭運(yùn)輸為例，2019年8月的平均運(yùn)價為27.1元/噸,，環(huán)比上漲21.9%,。

寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會負(fù)責(zé)人陳明：總體航運(yùn)市場特別是干散貨航運(yùn)市場,，市場競爭是完全（充分）競爭的,，所以這一塊總體國際市場好，對國內(nèi)市場也是一個利好,。

專家：中國需求穩(wěn)定拉動全球貿(mào)易增長

在世界貿(mào)易中,，有接近一半的鐵礦石、超過三分之一的煤炭,，還有大量的非金屬礦石,、農(nóng)產(chǎn)品等等都從世界各地通過航運(yùn)來到中國。中國穩(wěn)定的需求正拉動著全球航運(yùn),、世界貿(mào)易穩(wěn)中向好,。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，今年以來,，我國包括煤、原油,、天然氣,、塑料等大宗商品的進(jìn)口持續(xù)增加。2019年前8個月,，全國煤炭累計進(jìn)口量已超過2.2億噸,，增幅達(dá)到8.1%。而目前全國對鐵礦石的補(bǔ)庫需求更是高企,。

寧波航運(yùn)交易所行業(yè)分析師施靜嫻：我們監(jiān)測到國內(nèi)鐵礦石的庫存還是處于一個比較低的位置,。和年初相比,，還有兩千多萬噸的差距，因為這個缺口的存在,，預(yù)計還會有3到4個月的恢復(fù)期,。

除此之外，專家分析,，雖然大豆等農(nóng)產(chǎn)品采購季即將結(jié)束,，下一步糧食的運(yùn)輸將減少，但中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的需求仍然拉動著全球大宗商品貿(mào)易,。今年以來,，隨著基建項目的陸續(xù)開工，國內(nèi)沿海地區(qū)的砂石需求正在向外擴(kuò)散,，包括黃砂在內(nèi)的礦材成為新的進(jìn)口增長點,。

寧波航運(yùn)交易所行業(yè)分析師施靜嫻：比較穩(wěn)的一個狀態(tài)。盡管說全球經(jīng)濟(jì)增速已有所下行,，但是中國始終保持一個比較穩(wěn)健的發(fā)展，特別是礦建材料方面,，不僅僅是國內(nèi),，包括對國際的需求也非常大。從這幾年的情況來看,，我們會發(fā)現(xiàn)越來越多的大宗物資需求轉(zhuǎn)移到了中國,。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,，2019年前8個月，全國承接新船訂單1572萬載重噸,，同比下降37.9%,。到8月底，手持船舶訂單7909萬載重噸,，比2018年底下降11.4%,。業(yè)內(nèi)人士表示，近期全球干散貨運(yùn)輸市場行情仍將維持樂觀走勢,。

浙江船舶交易市場首席分析師王琪?。耗壳罢w全球的新造船的行業(yè)還是處于一個相對低迷的狀態(tài),，新造船的供應(yīng)還是有限的。對未來的航運(yùn)市場有個整體相對正面的影響,。

五礦物流（浙江）有限公司總經(jīng)理助理汪曉霞：看運(yùn)力的需求和供給的關(guān)系，下半年行情根據(jù)往年行情來說還是不錯的,，第四季度我們還是比較看好的,，到明年一季度增長可能會緩下來。