從政策角度看,，越南最不希望的就是為更強(qiáng)大的主權(quán)聲索國(guó)創(chuàng)造借口,。當(dāng)被問(wèn)及這個(gè)問(wèn)題時(shí),，越南的權(quán)威消息人士斷然否認(rèn)了SCSPI的說(shuō)法,。越南漁船可能在海南島附近,，但它們可能只是正常航行或經(jīng)批準(zhǔn)?？扛劭谶M(jìn)行補(bǔ)給,。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，這些活動(dòng)并不違法,。

在官方層面,，河內(nèi)沒(méi)有鼓勵(lì)其漁民從事IUU捕撈或在其他國(guó)家領(lǐng)海內(nèi)進(jìn)行近距離情報(bào)收集的政策,。的確，有些越南漁民被訓(xùn)練成海上民兵自衛(wèi)隊(duì),。但是,，他們的海上自衛(wèi)隊(duì)身份只在需要時(shí)才會(huì)發(fā)揮作用，只用于防御和搜索和救援任務(wù),。使用漁船跟蹤中國(guó)潛艇在榆林基地附近活動(dòng)的想法在軍事上沒(méi)有任何意義,。

作者認(rèn)為，深入研究SCSPI提供的一些數(shù)據(jù)后會(huì)發(fā)現(xiàn),，數(shù)據(jù)的可靠性也存在一些問(wèn)題,。

根據(jù)一個(gè)可靠的船舶跟蹤商業(yè)網(wǎng)站提供的過(guò)去一年船舶動(dòng)態(tài)的動(dòng)畫(huà)回放，SCSPI提供的兩組數(shù)據(jù)與海上交通清單的數(shù)據(jù)之間存在巨大差異,。

這些差異引起了對(duì)SCSPI數(shù)據(jù)可靠性的嚴(yán)重質(zhì)疑,。雖然衛(wèi)星和陸地AIS系統(tǒng)之間的差異可能造成差距，但在34例SCSPI提到的船只中,，只有一例能被海上交通證實(shí),，這是相當(dāng)令人懷疑的。

盡管數(shù)據(jù)顯然存在一些需要解決的問(wèn)題,，但這個(gè)案例確實(shí)對(duì)分析師和政策制定者都有一些啟示,。

文章指出，首先,，對(duì)任何浮出水面的指控都要保持謹(jǐn)慎,，這一點(diǎn)很重要。例如,，就這一事件而言,，盡管一些中國(guó)權(quán)威專家引用了來(lái)自SCSPI的數(shù)據(jù)，一個(gè)更深思熟慮的方法是確保任何一組AIS數(shù)據(jù)首先應(yīng)該與其他來(lái)源仔細(xì)交叉,，以確保它是正確和準(zhǔn)確的,。數(shù)據(jù)可以被捏造、操縱和曲解,。

其次,，定位系統(tǒng)和它們提供的數(shù)據(jù)都有其局限性。定位系統(tǒng)只提供船只的位置,、軌跡和航線,，但對(duì)船只的實(shí)際活動(dòng)無(wú)法證實(shí)。從國(guó)際法的角度看,，漁船享有過(guò)境和經(jīng)批準(zhǔn)的港口訪問(wèn)以供應(yīng)和補(bǔ)充淡水的權(quán)利,。

作者認(rèn)為，鑒于不同海上交通數(shù)據(jù)集之間的差異,，應(yīng)該建立區(qū)域機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)各國(guó)對(duì)海上活動(dòng)信息和數(shù)據(jù)的共享和交叉核對(duì),，確保非法行為得以被發(fā)現(xiàn)和制裁,。（編輯：ZLQ）