國家航天局探月與航天工程中心消息，7月23日發(fā)射的天問一號(hào)火星探測(cè)器目前飛行距離已經(jīng)超過800萬公里,，也成功進(jìn)行了一次軌道修正,，但對(duì)于研制團(tuán)隊(duì)來說，難點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)還在后面,，對(duì)天問一號(hào)探測(cè)器的考驗(yàn)才剛剛開始,。

專家介紹，目前的飛行都屬于平穩(wěn)的常規(guī)動(dòng)作,，控制上相對(duì)容易,。而后續(xù)深空機(jī)動(dòng)、近火制動(dòng)等涉及到軌道控制的操作,，才是真正要面對(duì)的難關(guān),。

航天科技集團(tuán)五院天問一號(hào)探測(cè)器系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師賈陽：最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)應(yīng)該就是到火星附近之后的剎車,，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會(huì)就只有一回。如果要是這個(gè)過程中有些閃失的話,，我們實(shí)際上后邊沒有回旋的空間,。

此前美國,、蘇聯(lián)等國都在這一步失敗過，沒能進(jìn)入到火星軌道,，足以體現(xiàn)這次剎車的重要性,。

成功進(jìn)入火星軌道后,，就進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的環(huán)繞飛行階段,。這個(gè)階段大約要持續(xù)兩個(gè)多月的時(shí)間,，在進(jìn)行環(huán)繞探測(cè)的同時(shí)，根據(jù)探測(cè)到的信息判斷是否具備著陸條件,。

航天科技集團(tuán)五院火星探測(cè)器總體主任設(shè)計(jì)師王闖：在環(huán)火的過程中,，我們會(huì)用環(huán)繞器的高分辨率相機(jī)對(duì)著陸區(qū)進(jìn)行拍照,，確認(rèn)一下著陸區(qū)是不是和我們預(yù)期的一致,。

選擇好著陸點(diǎn)、確定了著陸時(shí)間就進(jìn)入到下一個(gè)關(guān)口,。火星著陸的過程經(jīng)常有“恐怖七分鐘”之說,，受到通信限制,，整個(gè)著陸過程只能靠探測(cè)器自己進(jìn)行判斷和執(zhí)行，地面來不及做任何處置,。

航天科技集團(tuán)五院天問一號(hào)探測(cè)器系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師賈陽：我們可能沒準(zhǔn)要長(zhǎng)一點(diǎn),，也許要9分鐘,。然后接下來（火星）車從平臺(tái)上駛下來，整個(gè)過程還是挺熬人的,?？赡苄枰恢芏嗟囊粋€(gè)時(shí)間才能從那個(gè)平臺(tái)上走到火星表面上來。

只有火星車成功行駛在火星表面，并傳回了探測(cè)數(shù)據(jù),，才意味著此次火星探測(cè)任務(wù)取得成功,。此前只有美國的探測(cè)器成功實(shí)現(xiàn)了著陸和巡視探測(cè)，因此此次天問一號(hào)任務(wù)還任重而道遠(yuǎn),。

在火星探測(cè)器的研制過程中,，團(tuán)隊(duì)也引進(jìn)了很多全新的研制手段,。在中國空間技術(shù)研究院,，就有這樣一套虛擬現(xiàn)實(shí)的演示系統(tǒng)。不僅能夠還原出火星車的三維設(shè)計(jì),，還能夠模擬火星車在火星表面的行駛狀態(tài),。

這個(gè)虛擬現(xiàn)實(shí)的環(huán)境是由四面具有3D效果的大屏幕組合而成,，研制人員戴上3D眼鏡站在中間，就可以有一個(gè)沉浸式的體驗(yàn),。

眼前的場(chǎng)景是火星車的三維設(shè)計(jì)仿真結(jié)果,，研制人員不僅能夠看到火星車內(nèi)部的設(shè)計(jì)狀態(tài)和部件分布,，還可以提前模擬裝配過程，減少后期實(shí)際裝配時(shí)的風(fēng)險(xiǎn),。

航天科技集團(tuán)五院信息中心副主任趙伶豐：包括到時(shí)候工人裝配起來是不是方便,，是不是可以夠著都能進(jìn)行模擬仿真。

他（演示人員）戴的叫主眼鏡,，它里面有一個(gè)傳感器可以判別使用者的方位,。比如說他蹲下的時(shí)候，就自動(dòng)就能看到下面的零部件了,。

此外,，研制團(tuán)隊(duì)還在這套系統(tǒng)中模擬出了火星車在火星表面的工作狀態(tài),。不僅可以模擬天線展開、太陽翼展開,，爬坡,、轉(zhuǎn)向等操作，還可以在未來火星車著陸在火星表面后,，結(jié)合真實(shí)的遙測(cè)數(shù)據(jù),，對(duì)火星車實(shí)時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行可視化的展示。

航天科技集團(tuán)五院信息中心副主任趙伶豐：主要是火星車它自己的姿態(tài)的情況，包括它的位移,、角度,，包括它可能將來還有一些上,、下行的信息，信號(hào)的一些速率,，還有溫度等,。我們可以結(jié)合實(shí)際遙測(cè)的數(shù)據(jù)來更新我們這個(gè)模型。

類似這樣的地面模擬系統(tǒng)不僅應(yīng)用在火星探測(cè)任務(wù)中，在北斗,、空間站以及后續(xù)嫦娥五號(hào)等重要的航天任務(wù)中都已經(jīng)有所應(yīng)用,，提高了研制效率，也降低了研制的成本,。

在虛擬現(xiàn)實(shí)還原出的火星表面上,，我們也看到了我國首輛火星車的大致形象,。在設(shè)計(jì)師賈陽眼中，它就像一只行走火星的“藍(lán)色蝴蝶”,。那么,，這個(gè)“藍(lán)色蝴蝶”究竟有什么特點(diǎn)？研制團(tuán)隊(duì)對(duì)它有怎樣的期待呢,？

賈陽,，天問一號(hào)任務(wù)火星車總設(shè)計(jì)師,。五年前，他在完成了玉兔號(hào)月球車的研制任務(wù)后,，就開始了火星車的研究,。有了玉兔號(hào)的研制經(jīng)驗(yàn)，賈陽在這輛火星車上,，也寄予了更多的期待,。

航天科技集團(tuán)五院天問一號(hào)探測(cè)器系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師賈陽：在設(shè)計(jì)火星車的時(shí)候,，我們是希望設(shè)計(jì)一個(gè)能力強(qiáng)又漂亮的火星車。最后我們聚焦到現(xiàn)在的方案的時(shí)候,，應(yīng)該說至少我自己第一反應(yīng)就是我們得到了一只藍(lán)色的閃蝶,。

不僅外形特殊漂亮,，這輛火星車在性能上也有很多以前玉兔號(hào)月球車不具備的能力,，最突出的特點(diǎn)就是自主性的提高。月球車在行駛時(shí),，更多的是執(zhí)行工作人員下發(fā)的指令,，很少需要自己動(dòng)腦規(guī)劃路線。而現(xiàn)在,，由于火星距離地球最近時(shí)也要5500萬公里,，最遠(yuǎn)甚至達(dá)到4億公里，將會(huì)給火星車和地面間的通信帶來巨大的挑戰(zhàn),。

航天科技集團(tuán)五院天問一號(hào)探測(cè)器系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師賈陽：基本上可以打一個(gè)比方,，就是咱倆24小時(shí)說兩次話,，一次是你告訴我你的情況，然后一次是以我這邊為主,，告訴未來24小時(shí)你要做什么工作,。火星車的自主能力,，相對(duì)于月球車來說的話,，應(yīng)該說是一個(gè)比較巨大的（提升）。

此外,，針對(duì)火星表面的未知環(huán)境,，研制團(tuán)隊(duì)對(duì)火星車的越障能力也做了提升，它還可以橫著進(jìn)行“蟹形”移動(dòng),。

如今,，這只藍(lán)色的蝴蝶正在飛向它最終的考場(chǎng)，屬于賈陽和研制團(tuán)隊(duì)的考驗(yàn)也才剛剛開始,。

航天科技集團(tuán)五院高級(jí)工程師權(quán)爽：我們一共（研制）六年,，兩千多天,，無數(shù)的航天人付出了很多的辛苦和努力。希望它一路順風(fēng),，能夠安全到達(dá),。

航天科技集團(tuán)五院火星探測(cè)器著陸巡視器供配電分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師陳燕：萬里長(zhǎng)征開啟了第一步吧,，我相信我們整個(gè)火星探測(cè)任務(wù)會(huì)一步比一步更精彩,。