原標(biāo)題：懸索橋也能跑高鐵,？這座中國(guó)大橋填補(bǔ)世界空白！

來(lái)源：國(guó)資小新

“這座大橋的設(shè)計(jì)實(shí)施,，在世界尚無(wú)工程先例，整個(gè)決策和實(shí)施過程都?jí)毫薮??！?/p>

“設(shè)計(jì)千米跨度懸索橋跑高鐵，體現(xiàn)了中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)師的膽識(shí),?！?/p>

在江蘇省鎮(zhèn)江市

有這樣一座千米跨度懸索橋

Ta實(shí)現(xiàn)了全長(zhǎng)6.409公里懸索橋一跨越江

Ta解決了懸索橋容易晃動(dòng)的難題

Ta是世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大,、跨度最大的公鐵兩用懸索橋

Ta填補(bǔ)了世界高速鐵路懸索橋的空白

Ta是誰(shuí),？

在Ta身上又發(fā)生了什么大事？

一起來(lái)了解——

11月30日,，由中鐵大橋院集團(tuán)設(shè)計(jì),、中鐵大橋局集團(tuán)承建的世界首座高速鐵路懸索橋、中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋順利結(jié)束連（云港）鎮(zhèn)（江）高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù),，開始進(jìn)入年底前的通車準(zhǔn)備,。

連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運(yùn)行速度最快,、運(yùn)行荷載最大,、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。五峰山長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為公鐵兩用,，全長(zhǎng)6.409公里,，主橋最大單跨1092米。4線鐵路+雙向8車道高速公路,，鐵路設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里,，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

▲五峰山長(zhǎng)江大橋全景圖

在這座輕盈的千米大跨懸索橋上,，鐵路部門曾以不同時(shí)速,、不同車型、多線并行等不同組合反復(fù)測(cè)試,，平穩(wěn)運(yùn)行了近百天,，創(chuàng)造了高速列車以時(shí)速275公里平穩(wěn)通過的世界紀(jì)錄，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)要求,。

從力學(xué)角度看,，在上千米的尺度上，懸索橋結(jié)構(gòu)非常輕盈，有很大的變形空間,?！巴ㄟ^幾噸、幾十噸重的汽車,，給懸索橋帶來(lái)的變形幾乎忽略不計(jì),。”全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師,、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師,、五峰山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義說，然而通過百倍于汽車的一列高鐵時(shí),，相當(dāng)于給大橋在短時(shí)內(nèi)施加了一個(gè)巨大的荷載,，給輕盈的懸索橋造成較大的幾何變形。而高速運(yùn)行的列車,，必須保持軌道具備相當(dāng)?shù)膭偠?，任何一點(diǎn)小小的變形，都可能導(dǎo)致安全隱患,。

在2020年8月11到14日,，五峰山長(zhǎng)江大橋順利完成了荷載試驗(yàn)，為大橋通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。五峰山長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)總分為靜載試驗(yàn)及動(dòng)載試驗(yàn),。中鐵大橋院集團(tuán)旗下子公司中鐵橋隧技術(shù)有限公司參與的靜載試驗(yàn)采用2列列車（機(jī)車+20輛重車+機(jī)車+19輛重車+機(jī)車）及72輛30t載重汽車，合計(jì)重量約9500t,。共分為5個(gè)輪位,，分別對(duì)邊跨跨中最大正彎矩、主塔處最大負(fù)彎矩,、中跨四分點(diǎn)最大彎矩,、中跨跨中最大正彎矩進(jìn)行加載。同時(shí)中鐵橋隧技術(shù)有限公司還承擔(dān)了五峰山長(zhǎng)江大橋的施工監(jiān)控監(jiān)測(cè),、健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、主纜除濕系統(tǒng)等工作。

什么是聯(lián)調(diào)聯(lián)試,？

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是采用高速檢測(cè)列車等測(cè)試設(shè)備,，在鐵路開通運(yùn)營(yíng)前，對(duì)沿線軌道,、接觸網(wǎng),、通信、信號(hào)燈各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試,，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整,。通過列車與軌道,、接觸網(wǎng)的反復(fù)磨合，直至各個(gè)系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)符合高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的過程,，為開通運(yùn)營(yíng)提供重要技術(shù)保障,。檢測(cè)試驗(yàn)內(nèi)容包括軌道、道岔,、路基,、橋梁等多個(gè)項(xiàng)目。

“桁架+懸索”實(shí)現(xiàn)以剛克柔

當(dāng)浩蕩長(zhǎng)江流至五峰山腳下,，寬闊的江面突然變窄,，寬度僅有1200米，這是適合建橋的理想橋址,。

據(jù)中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工馮廣勝介紹，從結(jié)構(gòu)受力上來(lái)講,，此處最有利的橋型就是懸索橋,。相對(duì)其它橋梁結(jié)構(gòu)，懸索橋?qū)儆诘湫偷娜嵝越Y(jié)構(gòu),，變形空間大,，容易做到大跨度、高架空,，遭遇地震,、沉降等自然災(zāi)害也不易損壞。

五峰山長(zhǎng)江公鐵大橋搭載的4線高速鐵路和8車道高速公路使大橋主梁的總荷載達(dá)到17萬(wàn)噸，接近三艘滿載的遼寧號(hào)航空母艦的重量,，如此大的荷載,，給五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)提出了空前的挑戰(zhàn)。為了保障運(yùn)行安全,，就要以剛克柔,，給柔軟的懸索橋添幾分“硬氣”。五峰山長(zhǎng)江大橋采用了“桁架+懸索”的組合結(jié)構(gòu),，把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅(jiān)固的桁架,，增加了橋的剛度，也為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性,。

技術(shù)突破填補(bǔ)世界空白

中國(guó)鐵路總公司,、國(guó)家鐵路局、上海局集團(tuán)公司,、中國(guó)中鐵股份有限公司等共立項(xiàng)20多項(xiàng)重點(diǎn)科研課題,，對(duì)千米跨度公鐵兩用懸索橋關(guān)鍵技術(shù)展開科研攻關(guān),，突破了千米跨度懸索橋結(jié)構(gòu)構(gòu)造及合理剛度、千米跨度懸索橋列車系統(tǒng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速與車速限值,、千米跨度懸索橋軌道結(jié)構(gòu)適應(yīng)性及幾何形位控制,、千米跨度懸索橋設(shè)計(jì)荷載模式、山壑區(qū)傾斜高強(qiáng)巖層中超大基坑的開挖與填筑,、超大平面尺寸陸地沉井施工等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),。

橋梁建設(shè)者不斷地優(yōu)化施工工藝,，研發(fā)新材料、新技術(shù),、新裝備,，以此保證大跨度橋梁的安全和施工質(zhì)量，取得了一系列創(chuàng)新,。例如,，世界上首座采用板桁結(jié)合鋼桁梁的公鐵兩用懸索橋；世界上首次采用單面焊接兩面成型U肋焊接技術(shù)的公鐵兩用懸索橋,，解決了焊縫容易疲勞破壞的難題,；世界上首次采用軋制成型不銹鋼復(fù)合鋼板的公鐵兩用懸索橋，解決了鋼板的銹蝕問題等等,。

業(yè)內(nèi)專家表示,，五峰山長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缡鬃咚勹F路懸索橋，中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋,，中國(guó)首座鐵路懸索橋,，首次實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁一跨越過長(zhǎng)江天塹。建成后將填補(bǔ)世界高速鐵路懸索橋,、中國(guó)公鐵兩用懸索橋和中國(guó)鐵路懸索橋三項(xiàng)空白,，并在國(guó)際范圍率先建立起中國(guó)高速鐵路懸索橋的設(shè)計(jì)方法、計(jì)算理論和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),?！拔宸迳介L(zhǎng)江大橋鐵路懸索橋技術(shù)取得了一系列國(guó)際性突破、具有開創(chuàng)性意義,?！敝袊?guó)工程院院士盧春房說。

懸索橋平穩(wěn)跑高鐵

“五峰山長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)主跨1092米的公鐵合建鋼桁梁懸索橋方案,，豎向與橫向均為五跨連續(xù)結(jié)構(gòu),，主梁采用新型鋼桁加勁梁結(jié)構(gòu)，上層公路8車道橋面總寬46米,，下層鐵路4線橋面全寬31.7米,?！毙旃Яx說，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和準(zhǔn)確的理論分析,，再輔以有效的阻尼約束和多向支撐體系設(shè)置,，從根本上保證了結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定性，解決了懸索橋容易晃動(dòng)的難題,。

▲五峰山長(zhǎng)江大橋聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)車輛

為保證大橋的穩(wěn)固,，五峰山大橋使用了直徑1.3米的主纜，由4萬(wàn)根直徑僅5.5毫米,、長(zhǎng)約2000米的高強(qiáng)度鋼絲組成,，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，各項(xiàng)性能遠(yuǎn)優(yōu)于普通主纜鋼絲,，單根主纜拉力高達(dá)9萬(wàn)噸,，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦。

今年5月,，6套5G通信射屏無(wú)線裝置在五峰山長(zhǎng)江大橋南北兩個(gè)輸電鐵塔架設(shè)完成,。這是全國(guó)首次在跨江鐵塔上建設(shè)部署移動(dòng)、電信,、聯(lián)通三大通信運(yùn)營(yíng)商設(shè)備的5G共享基站,。這不但能保證未來(lái)經(jīng)過五峰山大橋的旅客5G信號(hào)會(huì)持續(xù)暢通,，也為未來(lái)高精度智能巡檢橋梁,、在橋上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車上路、交通狀況車路協(xié)同提醒,、霧天安全行駛智能誘導(dǎo),、橋梁段雨雪天氣下自動(dòng)加熱除冰等交通新技術(shù)提供了可能性。

逢山開路遇水架橋

他們的字典里沒有“退縮”

他們努力探索著未知

把藍(lán)圖變成了坦途

把不可能變成了可能

為基建狂魔點(diǎn)贊,！

給超級(jí)工程加油,！