三,、重點(diǎn)任務(wù)

（一）技術(shù)裝備

聚焦裝備領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)更高速智能動車組,、先進(jìn)載運(yùn)裝備,、現(xiàn)代工程裝備研制，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),，推動技術(shù)裝備高端化、智能化,、譜系化發(fā)展，打造現(xiàn)代化裝備體系,。

1.推動更高速度輪軌技術(shù)研發(fā)

研發(fā)高速列車系統(tǒng)集成、承載走行結(jié)構(gòu),、輪軸驅(qū)動,、制動控制等制約速度和能效提升的關(guān)鍵技術(shù),，形成系列化的標(biāo)準(zhǔn)體系和試驗(yàn)驗(yàn)證能力,，構(gòu)建自主可控,、性能指標(biāo)領(lǐng)先的時(shí)速250～400公里級高速列車產(chǎn)品平臺,，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平持續(xù)引領(lǐng),。深化高速列車輪軌關(guān)系,、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學(xué)、車輛動力學(xué),、撞擊動力學(xué),、振動與噪聲控制、無砟軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué),、能源消耗與回收等鐵路基礎(chǔ)理論研究,。開展列車在更高運(yùn)營速度等級下的減阻節(jié)能、減振降噪,、車線關(guān)系,、流固耦合、車輛互操作,、客室環(huán)境品質(zhì)與協(xié)同化,、智能化,、輕量化技術(shù)研究,，提升列車高運(yùn)營速度下的安全性、可靠性和舒適性,。

2.強(qiáng)化先進(jìn)載運(yùn)裝備技術(shù)研發(fā)

完善城際及市域（郊）裝備技術(shù)研發(fā),，提升城際及市域（郊）裝備輕量化、智能化,、綠色化技術(shù)水平,。推動3萬噸級重載列車、時(shí)速160公里及以上快捷貨運(yùn)裝備成熟運(yùn)用,，推進(jìn)25~40噸軸重貨運(yùn)裝備,、時(shí)速120公里級多式聯(lián)運(yùn)、高速貨運(yùn)裝備技術(shù)研究運(yùn)用及產(chǎn)業(yè)化,。推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化,、集裝化、模塊化貨運(yùn)裝備,、新型冷鏈,、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸,、雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)辱F路專用車輛研發(fā)運(yùn)用,，實(shí)現(xiàn)大宗貨運(yùn)重載化、快捷貨運(yùn)高速化,、特種貨運(yùn)專用化發(fā)展,。開展時(shí)速600公里級高速磁浮系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等技術(shù)儲備研發(fā),。

3.加強(qiáng)現(xiàn)代工程裝備技術(shù)研發(fā)

開展掘進(jìn)機(jī)圍巖等級識別和新型破巖方法研究,，研制新一代隧道掘進(jìn)機(jī)和隧道鉆爆法施工作業(yè)裝備,。研發(fā)融合信息技術(shù)的高效率高精度鉆探、原位測試,、巖土試驗(yàn),、物探、遙感設(shè)備,。開展智能化掘進(jìn),、架橋、養(yǎng)護(hù)機(jī)器人關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),，推進(jìn)復(fù)雜環(huán)境下智能化,、譜系化、可配置的鐵路線路勘察,、建造、檢測,、監(jiān)測,、運(yùn)維、救援等成套工程裝備研究及規(guī)?；瘧?yīng)用,，提升工程施工管理的數(shù)字化,、集成化,、可視化水平。研究重載鐵路工務(wù)設(shè)備強(qiáng)化與服役性能提升關(guān)鍵技術(shù),。發(fā)展適應(yīng)特殊環(huán)境和時(shí)速400公里高速運(yùn)營的新一代鐵路智能綜合檢測監(jiān)測與無人全自動化巡檢裝備,，加快推動大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械升級換代，推進(jìn)鐵路新型起重機(jī)械,、高速鐵路快速救援搶修裝備研制運(yùn)用。

4.加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)

攻克基于復(fù)雜邊界條件下的軸承基礎(chǔ)理論,，提升高速列車轉(zhuǎn)向架用軸承設(shè)計(jì),、仿真、材料,、制造,、試驗(yàn)及運(yùn)用維護(hù)等關(guān)鍵核心技術(shù)，建設(shè)轉(zhuǎn)向架用軸承技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力平臺,，形成軸承產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力,，推進(jìn)產(chǎn)品裝車運(yùn)用。提升高速列車用車輪,、車軸及絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）芯片成套技術(shù),，建立應(yīng)用全鏈條技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系,，形成完整技術(shù)創(chuàng)新平臺，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝車運(yùn)用考核并推廣運(yùn)用,。研發(fā)運(yùn)用新型列車牽引控制,、制動控制,、輔助供電控制,、列車網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（二）工程建造

以重大工程為依托,，發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用,，提升勘察設(shè)計(jì)綜合實(shí)力，突破復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)工程建造關(guān)鍵技術(shù),，攻克嚴(yán)酷環(huán)境災(zāi)害孕災(zāi)機(jī)理及防控技術(shù)難題,，為高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)國家重大工程建設(shè)提供有力支撐。

1.推進(jìn)勘察設(shè)計(jì)一體化技術(shù)應(yīng)用

開展面向特殊地質(zhì)環(huán)境,、復(fù)雜氣象環(huán)境下的遙感目標(biāo)識別技術(shù)研發(fā),，實(shí)現(xiàn)鐵路勘察手段的高效率、高精度,、高適應(yīng)性,。研究北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、機(jī)載雷達(dá),、無人機(jī)低空遙感,、航空物探、移動同步定位與建圖（SLAM）等技術(shù),，推動空天地一體化勘察技術(shù),、衛(wèi)星定位測量方法系統(tǒng)應(yīng)用。研發(fā)地理信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)（GIS）,、云計(jì)算技術(shù)支持下的智能選線技術(shù),，實(shí)現(xiàn)多方案自動生成和多維度智能評價(jià)。研究復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)勘察關(guān)鍵技術(shù),，提升工程勘察技術(shù)抗干擾,、精細(xì)化水平。加大鐵路勘察設(shè)計(jì)基礎(chǔ)軟件研發(fā)力度,，加快測試驗(yàn)證和應(yīng)用推廣,。深入推廣鐵路信息模型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全生命周期信息模型創(chuàng)建交付的標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化,，推行一體化集成設(shè)計(jì),。

2.強(qiáng)化工程建造技術(shù)攻關(guān)

開展極高地應(yīng)力、高地溫,、軟巖大變形,、強(qiáng)震活動斷裂等極端復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道建造技術(shù)研究,，積極推進(jìn)隧道預(yù)制裝配建造技術(shù)工程應(yīng)用，突破工程材料地緣材質(zhì)利用,、關(guān)鍵材料腐蝕機(jī)理與服役壽命及高原鐵路道岔無縫化等關(guān)鍵技術(shù),，服務(wù)重大工程建設(shè)。推進(jìn)復(fù)雜特殊結(jié)構(gòu)橋梁及橋上無縫線路設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究,，綜合提升艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)水平,。研究特殊氣候與復(fù)雜地質(zhì)條件下路基關(guān)鍵技術(shù)，不斷提升路基工程建造質(zhì)量,。持續(xù)開展無砟軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)攻關(guān),，滿足安全性、舒適性要求,。深化時(shí)速400公里軌道、橋梁和路基變形控制,、隧道和附屬設(shè)施氣動效應(yīng)優(yōu)化等技術(shù)研究,。進(jìn)一步優(yōu)化大軸重線橋隧結(jié)構(gòu)型式,，建立我國重載鐵路系列化技術(shù)體系。

3.深化工程防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)應(yīng)用

深化風(fēng)險(xiǎn)控制理論研究,，開展基于風(fēng)險(xiǎn)控制理論的防災(zāi)減災(zāi)選線與總體設(shè)計(jì)技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)重大地質(zhì)災(zāi)害特征早期識別及趨勢智能識別技術(shù),，全面增強(qiáng)鐵路工程風(fēng)險(xiǎn)管理水平。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)害防治及能力保持技術(shù),、應(yīng)急搶修技術(shù)，提升防災(zāi)及搶修效率,。開展復(fù)雜環(huán)境條件下施工過程數(shù)字化監(jiān)測檢測技術(shù)研究，完善工程建造安全保障措施,。完善自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng),、地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng),、周界入侵報(bào)警系統(tǒng)，提升鐵路工程防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)水平。推廣結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測和長期性能觀測技術(shù)應(yīng)用,，增強(qiáng)安全數(shù)據(jù)和問題隱患,、運(yùn)行狀態(tài)和性能規(guī)律等集成管理,、智能分析和預(yù)警預(yù)告能力。

（三）運(yùn)輸服務(wù)

圍繞“人享其行,、物暢其流”目標(biāo),，開展旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸組織領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)應(yīng)用,，不斷滿足旅客和貨主多樣化,、品質(zhì)化,、精細(xì)化運(yùn)輸服務(wù)需求,，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)便捷化、貨運(yùn)物流化,、調(diào)度高效化,、運(yùn)輸智能化。

1.推動旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新

完善中國鐵路客戶服務(wù)系統(tǒng)（12306）架構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究,，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)功能彈性拓展,，提升系統(tǒng)并發(fā)處理性能。開展客運(yùn)需求分析與預(yù)測技術(shù)研究,，實(shí)現(xiàn)旅客列車開行方案持續(xù)優(yōu)化,。深化差異化服務(wù)體系設(shè)計(jì)技術(shù)研究，完善差異化譜系化客運(yùn)產(chǎn)品體系,，有效適應(yīng)旅客多層次運(yùn)輸需求。推進(jìn)全過程旅客智能出行服務(wù)技術(shù)研究,，生物特征識別技術(shù),、無感支付技術(shù)取得突破性進(jìn)展，深化研究5G信號上高鐵技術(shù),。推動一體化綜合交通樞紐建設(shè)，開展旅客聯(lián)程運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與協(xié)同運(yùn)輸組織技術(shù)研究,，逐步實(shí)現(xiàn)向旅客推送涵蓋各種交通運(yùn)輸方式無縫銜接在內(nèi)的綜合出行方案，構(gòu)建旅客個(gè)性化需求精準(zhǔn)服務(wù)體系,。

2.加快貨物運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)升級

完善鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)（95306）架構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化一體化貨運(yùn)綜合服務(wù)平臺,，實(shí)現(xiàn)電子化應(yīng)用和多渠道信息服務(wù),。推動建設(shè)高鐵快運(yùn)服務(wù)體系，形成基礎(chǔ)設(shè)施,、裝備體系,、經(jīng)營管理相匹配的成套技術(shù)方案。應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵核心技術(shù),，發(fā)展智能化,、自動化的鐵路貨運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)，完善覆蓋終端用戶的高效物流網(wǎng)絡(luò)鐵路貨運(yùn)體系,，融入社會物流體系并發(fā)揮骨干保障作用,。推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)研究，加快完善關(guān)鍵性,、基礎(chǔ)性國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。探索貨運(yùn)全程跟蹤查詢、運(yùn)到時(shí)限保障等關(guān)鍵技術(shù),。

3.深化運(yùn)輸效能提升技術(shù)研發(fā)

開展智能綜合調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，深化高鐵智能調(diào)度集中（CTC）、多媒體通信與應(yīng)急指揮技術(shù)研發(fā),，突破面向全網(wǎng)多層次,、多粒度的協(xié)同化行車指揮、不同速度等級高速列車高密度跨線運(yùn)輸調(diào)度等技術(shù),。深化高速鐵路更小追蹤間隔技術(shù)研究,，推進(jìn)時(shí)速200～250公里客貨混合運(yùn)輸綜合技術(shù)研究。推進(jìn)以鐵路為骨干的區(qū)域軌道交通系統(tǒng)行車指揮與控制一體化研究,。研究高速鐵路非正常情況下列車運(yùn)行圖智能編制系統(tǒng),。

（四）智能鐵路