專家：若數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,，飛機墜落前曾短暫爬升,，機組或曾嘗試挽救

3月21日14時20分左右，中國東方航空一架波音737-800客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時,，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀,。機上人員共132人，其中旅客123人,、機組9人,。

據(jù)央視新聞報道，目前,，由客機引發(fā)的山火已經(jīng)被撲滅,，救援力量在全力搜救中。梧州市80多名醫(yī)護(hù)人員,、36輛救護(hù)車趕到現(xiàn)場,。消防、交警,、應(yīng)急部門等多方救援力量,，已在埌南鎮(zhèn)莫埌村集結(jié)。

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示,，在事故發(fā)生時，可以看到高度暴降的同時,，飛機速度發(fā)生了一個巨大的尖峰,，航空從業(yè)人士分析認(rèn)為，這代表飛行員有可能加油門拉機頭挽救飛機,。據(jù)飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24平臺的數(shù)據(jù)顯示,，MU5735墜毀前垂直速度曾經(jīng)為正數(shù)，“這意味著飛機在下墜時曾短暫爬升,，可能是機組在嘗試操縱飛機,?！币幻娇諛I(yè)分析師向紅星新聞記者表示。

飛行員可能曾拉機頭挽救飛機 可惜最終進(jìn)入不可挽回的俯沖

一名長期從事大型客機制造裝配,、民航飛機使用維護(hù)的航空從業(yè)人士表示,，根據(jù)飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)可以看到兩個部分，其中藍(lán)色的線條,，代表高度,；黃色的線條，這是飛行速度,。藍(lán)線線條從開始呈現(xiàn)一個比較陡峭筆直的上升,，這是飛機從機場起飛并爬升到巡航高度的過程，“我們可以看到,，經(jīng)過一段時間的穩(wěn)定爬升,，飛機保持了8907米的高度巡航，但是在14:25分,，突發(fā)故障,，飛機高度暴降，很快就消失了,?！?/p>

↑圖據(jù)飛常準(zhǔn)

而另一條黃色的速度線條，開始起飛到巡航,，都保持了和高度類似的狀態(tài),。但是在事故發(fā)生時，可以看到高度暴降的同時,，飛機速度發(fā)生了一個巨大的尖峰,。上述從業(yè)人員表示，這代表飛行員有可能加油門拉機頭挽救飛機,，但是很可惜,，速度提升了一點點，很快就快速損失速度進(jìn)入不可挽回的俯沖,。

飛機墜毀前曾爬升

機組或曾嘗試操縱飛機

飛行數(shù)據(jù)平臺Flightradar24是一款能夠能向全球用戶提供實時的航班信息數(shù)據(jù)的應(yīng)用,，在全球五大洲建設(shè)了包含500多個接收器的網(wǎng)絡(luò)，能收集民用飛機自動發(fā)送的位置數(shù)據(jù),。據(jù)FlightRadar24記錄的數(shù)據(jù)顯示,，MU5735于北京時間21日14時20分43秒至20分59秒之間出現(xiàn)高度下降，從正常巡航高度29100英尺（約8870米）下降到27025英尺（約8237米）,。20分59秒的垂直速度為-21696（英尺/每分鐘）,，也就是說，如果保持這個速度不變,，飛機一分鐘將下降21696英尺,，飛機將在兩分鐘內(nèi)墜地,。

↑飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24數(shù)據(jù)截圖。圖中時間為協(xié)調(diào)世界時,，北京為東八區(qū),，需在協(xié)調(diào)世界時基礎(chǔ)上加8個小時

“假如平臺的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，我們看到在約16秒的時間內(nèi),，飛機僅下降了2075英尺,。這意味著飛機可能并不是從20分43秒開始下降，也可能是飛機的下降速度是逐漸增快的”,。一名航空業(yè)分析師向紅星新聞記者表示,，“數(shù)據(jù)表示的是數(shù)據(jù)上傳瞬間飛機的高度、速度,、垂直速度等信息,，不代表一段時間內(nèi)的數(shù)據(jù)?！?/p>

之后,，從20分59秒到21分45秒，飛機共報告了十次數(shù)據(jù),。在這十次數(shù)據(jù)中,，飛機的垂直速度均為負(fù)，且數(shù)值較大,，最大垂直速度為-30976（英尺/每分鐘）,。這意味著在這十個報告的時間點，飛機均在向下俯沖,。14時21分45秒,，飛機的高度也下降到7850英尺（約2393米）。

21分55秒的數(shù)據(jù)顯示,，垂直速度為3520（英尺/每分鐘）,，而在之前21分45秒的數(shù)據(jù)中，飛機垂直速度為-15744（英尺/每分鐘）,。之后的22分01秒和22分05秒,，飛機報告的垂直速度均為正，分別為7360（英尺/每分鐘）和8448（英尺/每分鐘）,。飛機高度也從21分55秒的7425英尺（約2263米）上升到22分05秒的8600英尺（約2621米）,。上述分析師認(rèn)為：“這意味著在這幾個時間點,，飛機是爬升的,，機組成員可能在嘗試操縱飛機,，但是緊接著俯沖得更快了?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示,，從22分21秒到22分35秒，飛機共報告3次數(shù)據(jù),，3次數(shù)據(jù)的垂直速度均為負(fù)數(shù),，分別為-13248、-26752,、-30976,。高度也從8175英尺（約2492米）下降到3225英尺（約983米）。

之后,，MU5735再無數(shù)據(jù)報告,。

↑資料圖,。東航云南公司的波音737-800客機。圖據(jù)視覺中國

飛機墜毀前可能并未嚴(yán)重解體

這位分析師介紹,，飛機飛行中會自動廣播ADS-B信號,。這是一種飛機監(jiān)視技術(shù)，飛機通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確定其位置,，并進(jìn)行定期廣播,，使其可被空管追蹤。這些信號包含飛機的高度,、速度,、航向、垂直速度等,?？罩薪煌ü苤频孛嬲究梢越邮者@些信息并作為二次雷達(dá)的一個替代品，從而不需要從地面發(fā)送問詢信號,。其他飛機也可接收這些信息以提供姿態(tài)感知和進(jìn)行自主規(guī)避,。ADS-B數(shù)據(jù)還可以記錄和下載，用于飛行后的數(shù)據(jù)分析,，這可以作為低成本的航班追蹤,、計劃和調(diào)度的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。

一些第三方飛行數(shù)據(jù)平臺也會接收信號,，它們會整理數(shù)據(jù)后向外發(fā)布,。“但這些數(shù)據(jù)都可能出現(xiàn)錯誤，上述機組或曾嘗試操縱飛機的推測也是建立在數(shù)據(jù)真實的前提下,?！边@位分析師表示。

巡航階段下的MU5735在3月21日14時21分14秒之前報告的航向數(shù)據(jù)維持在100度左右（以正北為0度,，正南為180度）,，即飛機向東偏南10度方向飛行。

數(shù)據(jù)顯示,，MU5735在21分19分,，航向達(dá)到140度。22分31秒,，航向則達(dá)到了73度,。

上述分析師表示，MU5735墜毀前在3225英尺（約983米）的高度最后一次報告數(shù)據(jù),，可以推斷出飛機應(yīng)該沒有在空中嚴(yán)重解體,。“飛機的電子系統(tǒng),，電力是正常的,，它才能夠持續(xù)發(fā)送信號來報告數(shù)據(jù)。如果飛機在空中解體,，沒有供電,，飛機不可能繼續(xù)報告數(shù)據(jù)?！睆淖詈笠淮螆蟾娴拇怪彼俣葋砜?，MU5735在3225英尺最后一次報告數(shù)據(jù)后很快就撞地墜毀，導(dǎo)致它沒有時間再報告新的數(shù)據(jù),。

紅星新聞實習(xí)記者宋昕澤記者羅丹妮實習(xí)生陳鵬多