專家：若數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,，飛機(jī)墜落前曾短暫爬升，機(jī)組或曾嘗試挽救

3月21日14時20分左右,，中國東方航空一架波音737-800客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時,，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員共132人,，其中旅客123人,、機(jī)組9人。

據(jù)央視新聞報道,，目前，由客機(jī)引發(fā)的山火已經(jīng)被撲滅,，救援力量在全力搜救中,。梧州市80多名醫(yī)護(hù)人員,、36輛救護(hù)車趕到現(xiàn)場。消防,、交警,、應(yīng)急部門等多方救援力量，已在埌南鎮(zhèn)莫埌村集結(jié),。

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示,，在事故發(fā)生時，可以看到高度暴降的同時,，飛機(jī)速度發(fā)生了一個巨大的尖峰,，航空從業(yè)人士分析認(rèn)為，這代表飛行員有可能加油門拉機(jī)頭挽救飛機(jī),。據(jù)飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24平臺的數(shù)據(jù)顯示,，MU5735墜毀前垂直速度曾經(jīng)為正數(shù)，“這意味著飛機(jī)在下墜時曾短暫爬升,，可能是機(jī)組在嘗試操縱飛機(jī),。”一名航空業(yè)分析師向紅星新聞記者表示,。

飛行員可能曾拉機(jī)頭挽救飛機(jī) 可惜最終進(jìn)入不可挽回的俯沖

一名長期從事大型客機(jī)制造裝配,、民航飛機(jī)使用維護(hù)的航空從業(yè)人士表示，根據(jù)飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)可以看到兩個部分,，其中藍(lán)色的線條,，代表高度；黃色的線條,，這是飛行速度,。藍(lán)線線條從開始呈現(xiàn)一個比較陡峭筆直的上升，這是飛機(jī)從機(jī)場起飛并爬升到巡航高度的過程,，“我們可以看到,，經(jīng)過一段時間的穩(wěn)定爬升，飛機(jī)保持了8907米的高度巡航,，但是在14:25分,，突發(fā)故障，飛機(jī)高度暴降,，很快就消失了,。”

↑圖據(jù)飛常準(zhǔn)

而另一條黃色的速度線條,，開始起飛到巡航,，都保持了和高度類似的狀態(tài)。但是在事故發(fā)生時，可以看到高度暴降的同時,，飛機(jī)速度發(fā)生了一個巨大的尖峰,。上述從業(yè)人員表示，這代表飛行員有可能加油門拉機(jī)頭挽救飛機(jī),，但是很可惜,，速度提升了一點點，很快就快速損失速度進(jìn)入不可挽回的俯沖,。

飛機(jī)墜毀前曾爬升

機(jī)組或曾嘗試操縱飛機(jī)

飛行數(shù)據(jù)平臺Flightradar24是一款能夠能向全球用戶提供實時的航班信息數(shù)據(jù)的應(yīng)用,，在全球五大洲建設(shè)了包含500多個接收器的網(wǎng)絡(luò)，能收集民用飛機(jī)自動發(fā)送的位置數(shù)據(jù),。據(jù)FlightRadar24記錄的數(shù)據(jù)顯示,，MU5735于北京時間21日14時20分43秒至20分59秒之間出現(xiàn)高度下降，從正常巡航高度29100英尺（約8870米）下降到27025英尺（約8237米）,。20分59秒的垂直速度為-21696（英尺/每分鐘）,，也就是說，如果保持這個速度不變,，飛機(jī)一分鐘將下降21696英尺,，飛機(jī)將在兩分鐘內(nèi)墜地。

↑飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24數(shù)據(jù)截圖,。圖中時間為協(xié)調(diào)世界時,，北京為東八區(qū)，需在協(xié)調(diào)世界時基礎(chǔ)上加8個小時

“假如平臺的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的,，我們看到在約16秒的時間內(nèi),，飛機(jī)僅下降了2075英尺。這意味著飛機(jī)可能并不是從20分43秒開始下降,，也可能是飛機(jī)的下降速度是逐漸增快的”,。一名航空業(yè)分析師向紅星新聞記者表示，“數(shù)據(jù)表示的是數(shù)據(jù)上傳瞬間飛機(jī)的高度,、速度,、垂直速度等信息，不代表一段時間內(nèi)的數(shù)據(jù),?！?/p>

之后，從20分59秒到21分45秒,，飛機(jī)共報告了十次數(shù)據(jù),。在這十次數(shù)據(jù)中,，飛機(jī)的垂直速度均為負(fù)，且數(shù)值較大,，最大垂直速度為-30976（英尺/每分鐘）,。這意味著在這十個報告的時間點，飛機(jī)均在向下俯沖,。14時21分45秒，飛機(jī)的高度也下降到7850英尺（約2393米）,。

21分55秒的數(shù)據(jù)顯示,，垂直速度為3520（英尺/每分鐘），而在之前21分45秒的數(shù)據(jù)中,，飛機(jī)垂直速度為-15744（英尺/每分鐘）,。之后的22分01秒和22分05秒，飛機(jī)報告的垂直速度均為正,，分別為7360（英尺/每分鐘）和8448（英尺/每分鐘）,。飛機(jī)高度也從21分55秒的7425英尺（約2263米）上升到22分05秒的8600英尺（約2621米）。上述分析師認(rèn)為：“這意味著在這幾個時間點,，飛機(jī)是爬升的,，機(jī)組成員可能在嘗試操縱飛機(jī)，但是緊接著俯沖得更快了,?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，從22分21秒到22分35秒,，飛機(jī)共報告3次數(shù)據(jù),，3次數(shù)據(jù)的垂直速度均為負(fù)數(shù)，分別為-13248,、-26752,、-30976。高度也從8175英尺（約2492米）下降到3225英尺（約983米）,。

之后,，MU5735再無數(shù)據(jù)報告。

↑資料圖。東航云南公司的波音737-800客機(jī),。圖據(jù)視覺中國

飛機(jī)墜毀前可能并未嚴(yán)重解體

這位分析師介紹,，飛機(jī)飛行中會自動廣播ADS-B信號。這是一種飛機(jī)監(jiān)視技術(shù),，飛機(jī)通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確定其位置,，并進(jìn)行定期廣播，使其可被空管追蹤。這些信號包含飛機(jī)的高度,、速度,、航向、垂直速度等,?？罩薪煌ü苤频孛嬲究梢越邮者@些信息并作為二次雷達(dá)的一個替代品，從而不需要從地面發(fā)送問詢信號,。其他飛機(jī)也可接收這些信息以提供姿態(tài)感知和進(jìn)行自主規(guī)避,。ADS-B數(shù)據(jù)還可以記錄和下載，用于飛行后的數(shù)據(jù)分析,，這可以作為低成本的航班追蹤,、計劃和調(diào)度的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。

一些第三方飛行數(shù)據(jù)平臺也會接收信號,，它們會整理數(shù)據(jù)后向外發(fā)布,。“但這些數(shù)據(jù)都可能出現(xiàn)錯誤,，上述機(jī)組或曾嘗試操縱飛機(jī)的推測也是建立在數(shù)據(jù)真實的前提下,。”這位分析師表示,。

巡航階段下的MU5735在3月21日14時21分14秒之前報告的航向數(shù)據(jù)維持在100度左右（以正北為0度,，正南為180度），即飛機(jī)向東偏南10度方向飛行,。

數(shù)據(jù)顯示,，MU5735在21分19分，航向達(dá)到140度,。22分31秒,，航向則達(dá)到了73度。

上述分析師表示,，MU5735墜毀前在3225英尺（約983米）的高度最后一次報告數(shù)據(jù),，可以推斷出飛機(jī)應(yīng)該沒有在空中嚴(yán)重解體?！帮w機(jī)的電子系統(tǒng),，電力是正常的，它才能夠持續(xù)發(fā)送信號來報告數(shù)據(jù),。如果飛機(jī)在空中解體,，沒有供電，飛機(jī)不可能繼續(xù)報告數(shù)據(jù),?！睆淖詈笠淮螆蟾娴拇怪彼俣葋砜?，MU5735在3225英尺最后一次報告數(shù)據(jù)后很快就撞地墜毀，導(dǎo)致它沒有時間再報告新的數(shù)據(jù),。

紅星新聞實習(xí)記者宋昕澤記者羅丹妮實習(xí)生陳鵬多