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東航回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳言：失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問(wèn)題

2022-03-24 20:11:07 來(lái)源：央視新聞 A+A-

24日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì),，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)搜索救援進(jìn)展等情況進(jìn)行發(fā)布,。

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，關(guān)于東航曾開(kāi)展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關(guān)情況,，猜測(cè)與事故有關(guān),，對(duì)此，東航回應(yīng)事故調(diào)查組正在對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查,，東航正積極配合調(diào)查,。

2019年10月初，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示,，波音對(duì)全球737 NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件,，也就是俗稱(chēng)的“pickle fork”（撥叉）進(jìn)行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號(hào)的在冊(cè)客機(jī),，其中東航云南有限公司飛機(jī)1架,，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下，進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)檢修,，并完全符合民航適航要求,。目前，該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì),。而本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī),，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次,，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落,。因此，事故飛機(jī)不涉及該部件檢修問(wèn)題,。

關(guān)于維修成本問(wèn)題,，即使在疫情期間，航班量減少,，中國(guó)東航為確保安全,，維修成本沒(méi)有降低，實(shí)際上有所增加,，2021年維修成本比2019年增加了12%,，東航作為上市公司，相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開(kāi)和有據(jù)可查的,。

(責(zé)任編輯：李妍彬 CN092)

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