從數(shù)量上來看,,國產(chǎn)飛機是中國東航本次引進的重點,,數(shù)量占到總數(shù)的74%。其中,,C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機,,座級為158至168座,,對標波音B737和空客A320,飛機航程可達約4000公里,;而ARJ21-700飛機是中國自行研制的中短程新型渦扇支線客機,,飛機航程可達3127公里。
中國東航本次引進飛機的基本參數(shù)
但從單價和總額上看,,空客和波音飛機仍是訂單的重頭,,國產(chǎn)飛機僅占訂單金額的30%。
公告披露,,中國商飛生產(chǎn)的C919單價為6.53億元,,ARJ21-700單價為2.51億元。而空客公司生產(chǎn)的A350-900單價為20.95億元,,波音公司生產(chǎn)的B787-9單價為19.31億元,,兩種型號飛機的航程都在7000海里(約合1.3萬公里)以上,,機艙座位數(shù)量也都明顯高于C919。公告同時提到,,實際合同價格經(jīng)訂約各方按公平原則磋商后厘定,,低于產(chǎn)品目錄所載的價格。
中國東航本次引進飛機的目錄價格
東航引進飛機之際,,國內(nèi)民航業(yè)正遭疫情重擊,。2021年財報顯示,中國東航全年凈虧損122.14億元,,同比增虧3.79億元,;中國國航虧損166.42億元,上年同期虧損144.09億元,;南方航空凈虧損121.03億元,,上年同期虧損108.42億元。過去兩年,,三大航司兩年累計虧損約780億元,。
進入2022年,疫情反復讓民航業(yè)形勢依然嚴峻,。一季度,,八家上市航司和兩家非上市發(fā)債航司無一盈利,累計凈虧損297.48億元(有重復部分,,例如國航,、南航虧損包含子公司),虧損同比擴大49.53%,。剛剛過去的五一假期,,中國民航執(zhí)行客運航班量1.75萬班次,日均航班量為3501班次,,僅為去年同期的25.4%,。
民航業(yè)不景氣、航司持續(xù)巨額虧損,,東航為何還要引進飛機,?