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歷時五年，“海底長城”合龍！深圳中山“牽手”(2)

2023-06-11 11:02:27 來源：央視新聞 A+A-

深中通道專門研發(fā)的“一航津平2”是當前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船,，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁,、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設1米厚的碎石層,。中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進說：“碎石整平船就是一臺水下‘3D打印機’,，鋪設碎石的方式與‘3D打印’相同，鋪設完成后,，碎石層的平整度可以控制在正負4厘米內(nèi),，為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層舒適的床墊?！?/p>

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△當前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”

鋼鐵長城：智能制造鑄就鋼鐵身軀

深中通道海底隧道長約6.8公里,，總用鋼量約32萬噸,，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里,，分為32個管節(jié)（26個標準管節(jié),、6個非標管節(jié)）和1個最終接頭，標準管節(jié)長165米,、寬46米,、高10.6米，立起來就是一幢55層的大樓,。據(jù)了解,，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里,，最厚的鋼板達到40毫米,。按照施工計劃，必須要達到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度,，才能滿足項目建設需要,。為此，深中通道打造了國內(nèi)首條大型鋼結構“智能制造四線一系統(tǒng)”,，并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進行應用,。“我們在國內(nèi)首次實現(xiàn)了大型鋼結構塊體智能焊接及智能噴涂,，極大提高了焊接的質量和速度,。”深中通道管理中心總工辦主任劉健告訴記者,。

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△國內(nèi)首條大型鋼結構“智能制造四線一系統(tǒng)”

鋼殼制造完成后，由中交四航局桂山島沉管預制廠負責23個管節(jié)的預制,，保利長大黃埔文沖龍穴島沉管預制廠負責9個管節(jié)的預制,，兩處均采用智能澆筑系統(tǒng)進行自密實混凝土的澆筑?！敖?jīng)過三年多的平行研究,，進行了上百組模型試驗，我們研制出了高穩(wěn)健,、高流動性的自密實混凝土,。同時，我們研發(fā)出了具備自動尋孔,、自動行走,、自動控制澆筑速度的智能澆筑裝備及系統(tǒng)，極大提升了澆筑質量和速度,?！敝薪凰暮骄稚钪型ǖ理椖坎可a(chǎn)副經(jīng)理羅兵說。據(jù)了解,，深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬立方米的自密實混凝土,，檢測表明，混凝土填充密實性達到國際領先水平,。

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