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在“地球裂縫”上搭起的這座橋將是世界第一高

2024-05-05 07:55:02 來源：央視財經(jīng) A+A-

貴州有“世界橋梁博物館”之稱,。由于獨特的自然地貌,，貴州是世界上特大峽谷橋分布最密集,、數(shù)量最多的地區(qū),。

目前，世界前100座橋梁中,，有一半在貴州,。“五一”期間,，在建的世界第一高橋花江峽谷大橋仍在加緊施工,。

大橋建在被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，全長2890米,，主跨1420米,，橋面與水面垂直高度達625米，相當于200多層樓,。建成后,，駕車橫穿峽谷的時間將從兩個小時縮短至兩分鐘。目前,，大橋正在進行主纜架設工作,。

凌晨2點,，花江大峽谷的風力漸趨穩(wěn)定，此時正是吳朝明和同事們調(diào)整索股最合適的時間,。懸索橋幾乎所有的承重都要依靠兩根主纜,，花江峽谷大橋上下游兩根主纜分別由217根索股組成，吳朝明和同事們正在調(diào)整的是第7根索股,。

在“地球裂縫”上搭起的這座橋將是世界第一高

吳朝明表示,，調(diào)整這根索股需要參考基準索，即主纜第一根索股的位置,。索股與基準索的相對高差,，和指令的誤差在-5到+10毫米內(nèi)，調(diào)索才算完成,。調(diào)索的工序并不復雜，但條件非?？量?，只有在風和夜間溫度都穩(wěn)定的情況下，才能進行,。但是峽谷地質(zhì)構造復雜,，風力、濕度,、溫度變化莫測,，極大地增加了吳朝明和同事們調(diào)索的難度。

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吳朝明回憶起上個月調(diào)整基準索時的艱難經(jīng)歷,。因為其余216根索股的架設都要以基準索來做參考,，因此基準索的定位是否精確非常關鍵。

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貴州橋梁集團第三分公司總工程師吳朝明：

1420米的大橋跨徑的容許垂度誤差在71毫米,。還有上下游兩根基準線,，相對高差不能超過1厘米，就是人指甲的一半,。

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即使調(diào)整到誤差范圍內(nèi),，隔一小時后還需要繼續(xù)觀測數(shù)據(jù)，一天一共需要觀測6組,。連續(xù)觀測3天,，18組數(shù)據(jù)都沒有波動，才能開始架設第二根索股,。為了調(diào)好左右兩條主纜的基準索,，吳朝明和同事們足足花了14天。

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每天,，與捉摸不定的風打交道,，是吳朝明和同事們的日常,。如何保障施工團隊的安全，就顯得尤為重要,?！柏埖馈笔菓宜鳂蚴┕r，架設在主纜之下,、平行于主纜的線形臨時施工便道,。當初建設“貓道”時，為了增強它的抗風能力,，吳朝明他們絞盡腦汁想了不少招,，最終決定加大“貓道”承重繩和提高橫向通道剛度，上下游兩邊的“貓道”通過這個通道連接為整體,，形成一個空間網(wǎng)狀結構,，“貓道”整體也就變得更加穩(wěn)定了。然而,，施工的前提是得了解這里風場的情況,。于是，“捕風”就成了吳朝明團隊當時的首要攻堅任務,。

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根據(jù)多年的造橋經(jīng)驗,，他們創(chuàng)新性地在橋梁建設中引入了多普勒激光雷達，專門用于觀測風場,，可以24小時自動收集數(shù)據(jù),，為施工提供精準的氣象參考。

吳朝明表示,，等到大橋成型后,，這個觀測風場的設備還會被遷移到橋上，監(jiān)測風來時橋的擺動情況,，及時掌握橋的健康狀況,。

在“地球裂縫”上搭起的這座橋將是世界第一高

花江峽谷大橋，2022年開始施工,，預計將于2025年建成,。在這里，吳朝明年復一年與險峻山川抗衡,，源于他從小對“通路”的夢想,。

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貴州橋梁集團第三分公司總工程師吳朝明：

我記得當時走路去參加小升初的考試，要走差不多兩個小時才能到考場,。初中到高中又要到縣城去考試,，四十多公里，起碼坐車要四五個小時。

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吳朝明,，出生在貴州銅仁一個小山村,，從小立志要給家鄉(xiāng)修路，并成為當時村里屈指可數(shù)的大學生,。畢業(yè)后,，他就一直在家鄉(xiāng)貴州修建大橋和高速公路。吳朝明說,，現(xiàn)在家鄉(xiāng)早已通上了公路,。而在從業(yè)近19年里，他已經(jīng)參與了8條高速路的建設,，修建了近40座橋梁,。建設的是橋，鍛煉的是技術,。在這幾年花江峽谷大橋的建設中,，吳朝明參與的發(fā)明專利已經(jīng)有近10項，有的讓施工更安全,，有的讓材料更環(huán)保,，還有一些造橋施工中首創(chuàng)的技術。他說,，有項目的時候，只有人在工地心里才踏實,，一點點見證著大橋向625米的高度生長,。

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