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開始“穿?！?！世界最長海底高鐵隧道取得重大進(jìn)展

2024-05-16 10:50:03 來源：央視新聞客戶端 A+A-

5月16日上午，在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè),，隨著隔海相望的兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng),，正式開啟相向始發(fā)穿海之旅，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段,。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程,，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū),，東至舟山市金塘鎮(zhèn),，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里,，是世界最長海底高鐵隧道,。

開始“穿海”,！世界最長海底高鐵隧道取得重大進(jìn)展

金塘海底隧道工程采用“甬舟號(hào)”和“定海號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工,，每臺(tái)長135米、重4350噸,，開挖直徑14.57米,。其中，“甬舟號(hào)”由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)4940米,，“定海號(hào)”由東向西獨(dú)頭掘進(jìn)6270米,。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在歷經(jīng)高水壓地段及復(fù)雜地層“長途跋涉”后，最終在海底“會(huì)師”,，中心軸線對(duì)接誤差不超過2厘米,。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道要下穿石油管線,、海堤,、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米,，最大水壓8.4巴,，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量；穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換,，其中硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕,，施工復(fù)雜程度,、難度和風(fēng)險(xiǎn)世界罕見,。

“我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化，采用重型帶壓刀盤,，配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固等專用裝備,，總裝達(dá)到世界領(lǐng)先水平，做到‘軟硬通吃’；同時(shí)配備先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng),，確保海底精準(zhǔn)對(duì)接,。盾構(gòu)機(jī)在海底對(duì)接后，將借助雙層殼體設(shè)計(jì),，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運(yùn)出,，外殼留在海底用于支護(hù)隧道，就像‘金蟬脫殼’”,。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。

舟山與寧波之間目前通過公路跨海大橋和輪渡連通，受臺(tái)風(fēng)天氣,、航道運(yùn)輸和節(jié)假日擁堵等影響,，兩地間運(yùn)力波動(dòng)大，給群眾出行帶來不便,。

“采用盾構(gòu)下穿金塘黃金水道,，可實(shí)現(xiàn)鐵路全天候運(yùn)營，有效降低工程建設(shè)對(duì)寧波舟山港航道影響,。隧道掘進(jìn)過程中,，采用先進(jìn)的泥水平衡技術(shù)，可以有效控制隧道施工對(duì)周圍海域的影響,。同時(shí),，施工產(chǎn)生的泥漿通過綠色環(huán)保技術(shù)進(jìn)行固化處理，可避免對(duì)島嶼和海洋環(huán)境造成影響,?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項(xiàng)目,，線路西起寧波東站,，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū),，通過新建海底隧道至舟山市金塘島,，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn),，線路全長76.4公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長途旅游客流為主,、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路,。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史,，長三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng),，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展,，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義,。

（總臺(tái)央視記者李偉代方可圓）

(責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079)